汽車出口的持續(xù)火熱，讓我國造船工業(yè)也因此受益。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由中國船企承接。

汽車運輸船原本屬于航運的小眾市場，而且主要被傳統(tǒng)造船強國壟斷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車運輸船船隊中，由日本和韓國船廠建造的占比接近80%。2016到2020年，中國汽車運輸船的年均成交只有4艘。這一情況在2022年發(fā)生巨變，當(dāng)年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

據(jù)央視財經(jīng)報道，目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船，但大型船已經(jīng)成為我國船企汽車運輸船新訂單的主流，包括7000車級、甚至更大級別的9000車級的汽車運輸船訂單。

在新船訂單增長的同時，汽車運輸船的運價近年來也一路高漲。航運市場分析機構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車位汽車運輸船一年期租金僅1萬美元/天，到今年1月達到了創(chuàng)紀(jì)錄的11萬美元/天，不到3年時間翻了逾10倍。

在這背后，是中國汽車出口數(shù)量的激增。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

“由于過去十年汽車運輸船運力沒有明顯增長，且船齡結(jié)構(gòu)老舊。船隊運力多數(shù)集中在挪威、日本、韓國獨立船東和經(jīng)營船東手中。傳統(tǒng)汽車海運進出口貿(mào)易格局發(fā)展中，船東與船東、船東與貨主公司已形成成熟的合作運營模式?！笨死松芯?/span>（上海）總經(jīng)理幸月曾對界面新聞表示，2021年開始國際船東紛紛開始下單建造新船對船隊運力更新，同時也看到中國船東和貨主公司下單來滿足中國增長的汽車出口需求。

為應(yīng)對汽車出口量快速增長所帶來的海運需求，已經(jīng)有多家自主品牌汽車公司親自下單造船，欲通過打造自有船隊的方式來實現(xiàn)運力可控，包括比亞迪、上汽和奇瑞等。不過對于一艘龐大而復(fù)雜的汽車運輸船來說，建造需要一定的時間周期。因此，短期內(nèi)市場上的汽車運輸船仍會出現(xiàn)運力偏緊的現(xiàn)象，尤其是一些汽車出口的熱門航線。