文｜獨(dú)角獸挖掘機(jī) 獸姐

編輯｜角叔

長(zhǎng)城汽車(chē)“二號(hào)位”王鳳英加盟小鵬汽車(chē)，領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售副總陳思英出任長(zhǎng)城旗下魏牌CEO，小鵬汽車(chē)CEO助理李鵬程出任長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理……

過(guò)去，新能源車(chē)企發(fā)生管理團(tuán)隊(duì)調(diào)整的個(gè)例時(shí)有發(fā)生，但像今年這般密集的情況卻并不多見(jiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年底，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼徹底退出、購(gòu)置稅減半政策結(jié)束，加之有更多新資本、新品牌的涌入，這些因素都促使行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，高管變動(dòng)也從側(cè)面顯示了新能源車(chē)企的緊迫感。

《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》與幾位新能源車(chē)領(lǐng)域從業(yè)人士溝通后發(fā)現(xiàn)，這種人事變動(dòng)并非只發(fā)生在高管層面，中基層員工同樣也開(kāi)始思考未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃。

凜冬已至，曾經(jīng)蜂擁而入的行業(yè)人才，他們的下一站在哪？

01 到新能源車(chē)企去

潘剛是一位在新能源造車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打近8年的“老人”，前后工作于新勢(shì)力車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)業(yè)務(wù)線的產(chǎn)品部門(mén)。

總結(jié)這些年來(lái)接觸的同事，潘剛告訴《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》，新勢(shì)力及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在傳動(dòng)、三電等項(xiàng)目上更愿意招傳統(tǒng)車(chē)企的，但其他部門(mén)員工大多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司：“比如小米造車(chē)業(yè)務(wù)線，他們的員工來(lái)源主要分為三大類(lèi)：第一類(lèi)小米內(nèi)部轉(zhuǎn)崗過(guò)來(lái)的員工；第二類(lèi)是從阿里、騰訊、百度、字節(jié)等其他互聯(lián)網(wǎng)大廠跳槽過(guò)來(lái)的，這部分員工占比最大；第三類(lèi)則來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企、蔚小理等新勢(shì)力等。”

第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)研報(bào)告也驗(yàn)證這個(gè)說(shuō)法。

根據(jù)拉勾招聘不久前發(fā)布的《中國(guó)數(shù)字科技人才流動(dòng)報(bào)告（2023第一季度）》，新能源汽車(chē)及人工智能行業(yè)作為當(dāng)下熱門(mén)行業(yè)，深受數(shù)字科技人才的青睞，且行業(yè)黏性相對(duì)較高、流動(dòng)活躍度相對(duì)低。電商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)金融業(yè)以及教育行業(yè)人才紛紛流向新能源汽車(chē)。

盡管越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)打工人開(kāi)始關(guān)注新能源車(chē)企的就業(yè)機(jī)會(huì)，但一個(gè)事實(shí)卻是，新能源車(chē)企的生存環(huán)境正面臨巨大壓力。據(jù)“乘聯(lián)會(huì)”4月25日在其官微上發(fā)布的消息，4月新能源零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)50.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)-8.4%。

消費(fèi)市場(chǎng)的低迷也影響著新能源車(chē)企對(duì)人才招聘的要求。一位專(zhuān)注于新能源車(chē)領(lǐng)域的獵頭陳敏告訴《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》，從她接手的幾個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，車(chē)企的招聘需求確實(shí)在整體下浮，但對(duì)候選人的要求在不斷抬高。

“車(chē)企招人及傳統(tǒng)車(chē)企招人，對(duì)候選人的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)度有著十分具體而明確的要求”，當(dāng)然最讓陳敏感到頭疼的是，“職位JD里還要求候選人具備較高的職場(chǎng)敏感度，因?yàn)椴块T(mén)內(nèi)、部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，上下級(jí)管理與工作做匯報(bào)等等，同樣也需要一定的方法?！?/p>

幾個(gè)月前，陳敏曾給一位小米造車(chē)業(yè)務(wù)線員工推薦了吉利的相關(guān)工作，讓她完全沒(méi)有想到的是，進(jìn)入到了溝通待遇的環(huán)節(jié)，“這個(gè)人借助自己的一些人脈關(guān)系，打聽(tīng)到吉利內(nèi)部人際關(guān)系十分復(fù)雜，他覺(jué)得自己可能無(wú)法適應(yīng)這樣的職場(chǎng)環(huán)境，最后選擇放棄這份offer?！?/p>

02 造車(chē)越來(lái)越?jīng)]安全感

趙晨是潘剛在小米造車(chē)工作時(shí)的同事，目前已離職，打算休息一段時(shí)間后再看工作。盡管他也十分清楚眼下就業(yè)市場(chǎng)并不樂(lè)觀，但他表示：“不想為了找工作而找工作”，希望自己能度過(guò)迷茫，找到新的就業(yè)方向再行動(dòng)。

趙晨對(duì)《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》說(shuō)，自己大概率不會(huì)再看互聯(lián)網(wǎng)公司的崗位了，畢竟已經(jīng)過(guò)了35歲，盡管很多企業(yè)對(duì)外宣稱不會(huì)排斥35歲及以上求職者，“但從最近面試反饋來(lái)看，基本算是被互聯(lián)網(wǎng)公司放棄了。”

另一方面，趙晨在新能源車(chē)領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)超過(guò)5年，他覺(jué)得無(wú)論是新勢(shì)力造車(chē)、還是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，雖然各家優(yōu)勢(shì)有所不同，但從本質(zhì)上講，大抵都是“摸著石頭過(guò)河”。

“傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有‘包袱’，他們做新能源車(chē)大多是跟著時(shí)代、政策趨勢(shì)而做出的業(yè)務(wù)布局，況且，他們的生產(chǎn)制造鏈也更加成熟。但根據(jù)同行的交流，我們覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企有時(shí)候事情還沒(méi)有完全考慮明白就著急搞流程，這其實(shí)反而會(huì)拖累項(xiàng)目進(jìn)度?！壁w晨坦言。

他進(jìn)一步補(bǔ)充道，滴滴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司要考慮的東西很多，“比如滴滴要考慮對(duì)自己網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的影響，再比如小米要考慮與系統(tǒng)MIUI的融合問(wèn)題等。這不光關(guān)系到大生態(tài)的業(yè)務(wù)協(xié)同，甚至還會(huì)對(duì)資本市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生影響?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)到是否會(huì)考慮車(chē)企的工作機(jī)會(huì)時(shí)，趙晨同樣表示興趣不大。按照他的說(shuō)法，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)已經(jīng)歷過(guò)多輪的行業(yè)洗牌，很多品牌也逐漸退出了歷史的舞臺(tái)，特別是，這種淘汰速度正隨著行業(yè)“內(nèi)卷”的加劇而變得愈發(fā)明顯。

在趙晨看來(lái)，從早期慘遭出局的拜騰、云度、賽麟，到后來(lái)宣布停產(chǎn)停服的自游家、天際，還有近幾個(gè)月來(lái)頻傳危機(jī)的高合、威馬、極氪等等，一個(gè)個(gè)看似資金、資源實(shí)力十分雄厚的車(chē)企隨時(shí)都有可能“倒下”，這讓打工人太沒(méi)有安全感了。

“新能源車(chē)行業(yè)到2025年前還會(huì)出現(xiàn)倒閉潮的，一線的傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源品牌的生存機(jī)會(huì)相對(duì)會(huì)更大一些，畢竟人家有‘家底’，可以用時(shí)間換空間。但像零跑汽車(chē)等二三線的可能會(huì)比較慘，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的毛利都是負(fù)的?！壁w晨說(shuō)。

03 車(chē)企供應(yīng)商是新方向？

對(duì)于職業(yè)規(guī)劃的下一站，潘剛和趙晨都認(rèn)為供應(yīng)商企業(yè)是個(gè)就業(yè)方向。

前些年，新能源車(chē)“風(fēng)口”正盛，各大企業(yè)紛紛開(kāi)啟“搶人大戰(zhàn)”，很多職場(chǎng)人就是在“天價(jià)”年薪誘惑下進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在新勢(shì)力造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之間不斷跳槽。

“從身邊很多同行職場(chǎng)變動(dòng)來(lái)看，盡管傳統(tǒng)車(chē)企新能源業(yè)務(wù)、新勢(shì)力造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)同屬新能源賽道，但不同屬性的企業(yè)，工作風(fēng)格自然也會(huì)不同，所以很多人并不能很好地適應(yīng)新的環(huán)境”，即便是在新勢(shì)力待過(guò)數(shù)年的潘剛，在去了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)后也沒(méi)有待過(guò)一年。

眾所周知，新能源造車(chē)是一項(xiàng)投入極高、回報(bào)周期極長(zhǎng)的事業(yè)，特別是沉重的研發(fā)成本很容易將身處其中的企業(yè)拖垮；即便是已進(jìn)入成熟量產(chǎn)階段的幾家造車(chē)新勢(shì)力，幾乎也難逃“賣(mài)一輛虧一輛”的命運(yùn)，這也是新能源車(chē)每隔一段時(shí)間就要重新“洗牌”的關(guān)鍵。

“新能源車(chē)離不開(kāi)技術(shù)支持，特別是自動(dòng)駕駛、新能源、網(wǎng)聯(lián)化、信息化等核心技術(shù)，某種程度上，造車(chē)品牌實(shí)力比拼其實(shí)也是供應(yīng)商之間的比拼”。在趙晨心中，無(wú)論未來(lái)新能源車(chē)企哪個(gè)品牌能夠走出來(lái)，供應(yīng)商都是無(wú)法撼動(dòng)的存在。

趙晨向《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》表示，自己開(kāi)始通過(guò)拉勾、Boss直聘等一些招聘類(lèi)APP，還有一些人脈關(guān)系，去打探行業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商企業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)，鎂佳科技、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威是他重點(diǎn)關(guān)注的三家企業(yè)。

新能源車(chē)供應(yīng)商同樣也是潘剛考慮的就業(yè)方向之一，盡管短期內(nèi)他并沒(méi)有跳槽計(jì)劃，但在看到身邊朋友被突然優(yōu)化后，他認(rèn)為未雨綢繆也是必要的。

“唯變化本身是不變的，提前做好準(zhǔn)備總也不是壞事”，在被問(wèn)到會(huì)重點(diǎn)關(guān)注供應(yīng)商企業(yè)哪些特征時(shí)，“股東背景、融資經(jīng)歷、含金量高的技術(shù)專(zhuān)利、已簽訂長(zhǎng)期合作關(guān)系的新能源車(chē)企品牌”是潘剛給出的四大核心指標(biāo)。（完）

（應(yīng)受訪者要求，文中均為化名）