比亞迪再次就近日備受關(guān)注的PHEV車型油箱及蒸發(fā)排放等問題作出回應(yīng)。5月29日，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，該技術(shù)也可以在短時(shí)間完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既不增加油耗，也不增加噪音。

比亞迪還稱，PHEV插電混動(dòng)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題的技術(shù)路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開發(fā)，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達(dá)標(biāo)。

此前，比亞迪遭到長(zhǎng)城汽車罕見的公開舉報(bào)，長(zhǎng)城方面稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。隨后，比亞迪發(fā)布聲明，表示長(zhǎng)城汽車的測(cè)試不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，且測(cè)試前磨合里程不達(dá)標(biāo)，因此長(zhǎng)城提供的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。

伴隨兩方聲明的接連發(fā)布，一時(shí)間關(guān)于污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與混動(dòng)技術(shù)的討論成為熱點(diǎn)話題。長(zhǎng)城汽車判斷比亞迪整車蒸發(fā)污染物不達(dá)標(biāo)的核心依據(jù)就是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，很可能僅考慮到第一種技術(shù)路線的實(shí)現(xiàn)方式。

按照比亞迪的介紹，其PHEV插電混動(dòng)技術(shù)不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間，精準(zhǔn)抽走碳罐內(nèi)油汽。以1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40至50克的脫附。據(jù)了解，比亞迪在過去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。

對(duì)于PHEV技術(shù)技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪也做出了解讀。目前，全球80%以上的國(guó)家和地區(qū)，都在參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)有所不同，但未來(lái)極有可能向中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。目前在應(yīng)用上，比亞迪國(guó)內(nèi)外采用相同標(biāo)準(zhǔn)，常壓油箱和高壓油箱都有采用，均符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，比亞迪并沒有在回應(yīng)中明確說明自主研發(fā)的技術(shù)符合的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱，比亞迪西安工廠自5月起陸續(xù)給旗下車型切換高壓油箱，以滿足7月起全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的國(guó)六b排放限值方案的要求。