6月15日，富士康在官方社交媒體平臺(tái)上發(fā)布了新事業(yè)總部的首批招聘信息，此次招聘主要圍繞三大板塊展開(kāi)，分別為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)和職能方面相關(guān)崗位。
招聘信息顯示，富士康將對(duì)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的50個(gè)崗位進(jìn)行招聘。其中，除了新能源三電領(lǐng)域的崗位外，還包括了先期與先進(jìn)制造工程、設(shè)備規(guī)劃及實(shí)施、制造質(zhì)量、物流及供應(yīng)鏈管理和車體制造等與電動(dòng)汽車生產(chǎn)密切相關(guān)的職位。這意味著富士康或?qū)⒃?/span>新事業(yè)總部建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)線，并正在圍繞這一目標(biāo)進(jìn)行人才儲(chǔ)備。
而在與電動(dòng)汽車關(guān)系密切的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，富士康也對(duì)包括工程規(guī)劃、設(shè)備工程、工藝工程、產(chǎn)品工程、IE工程、建廠工程、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)、采購(gòu)、經(jīng)管在內(nèi)的19個(gè)崗位進(jìn)行了招聘。
值得注意的是，據(jù)富士康官網(wǎng)顯示，在本次新事業(yè)總部招聘的近70個(gè)崗位中，絕大多數(shù)職位都為工程師、經(jīng)理、主管以及高級(jí)助理等中層崗位，對(duì)應(yīng)聘者的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)能力都做出了較高要求，近80%的崗位都只招一人。
公開(kāi)信息顯示，剛于今年4月正式揭牌的富士康新事業(yè)總部占地173畝，坐落在河南鄭州，業(yè)務(wù)主要涉及電動(dòng)汽車、數(shù)位健康與機(jī)器人三大板塊。在汽車業(yè)務(wù)方面，新事業(yè)總部設(shè)立了電動(dòng)汽車發(fā)展中心與電池技術(shù)發(fā)展中心等配套部門。
從收購(gòu)安泰電業(yè)正式入局汽車供應(yīng)鏈算起，富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域已經(jīng)有18年的歷史。隨著對(duì)汽車供應(yīng)鏈滲透的不斷加深，造車開(kāi)始逐漸成為富士康的新目標(biāo)。富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘就曾公開(kāi)表示，“蘋果汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”
2021年10月，富士康曾推出旗下純電品牌Foxtron，一口氣發(fā)布了3款以Model為前綴的量產(chǎn)原型車，并計(jì)劃在2022年進(jìn)一步推出Model B與Model V兩款車型。不過(guò)，F(xiàn)oxtron的新車并未在市場(chǎng)引起強(qiáng)烈反響，其車型命名與特斯拉高度重合也被外界視為“碰瓷”營(yíng)銷。
代工成為了富士康造車的新思路，按照構(gòu)想，富士康將自建生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車的MIH開(kāi)放平臺(tái)，以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下，初創(chuàng)與首次涉足造車領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車投產(chǎn)將不必投入高昂成本，這將大大加快其造車進(jìn)度。
根據(jù)富士康此前的預(yù)測(cè)，到2025年公司汽車業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元，并占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額。此外，富士康還有一個(gè)更為野心勃勃的構(gòu)想，那就是作為代工方，未來(lái)全球一半的電動(dòng)汽車都出自該公司旗下的工廠。
由于經(jīng)驗(yàn)不足，富士康的代工之路發(fā)展的并不順利，相較于電子產(chǎn)品制造，汽車生產(chǎn)需要涉及更廣泛的技術(shù)范圍。
今年3月，位于美國(guó)俄亥俄州的一家富士康持股整車制造廠就因制造成本高于售價(jià)，產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷等原因暫停了相關(guān)車型的生產(chǎn)。與該持股公司合作的首款車型出現(xiàn)了成本控制和可靠性問(wèn)題，引發(fā)了外界對(duì)富士康造車能力的質(zhì)疑。
按照計(jì)劃，富士康將于今年交付Model C的量產(chǎn)版本，富士康此輪對(duì)于汽車產(chǎn)線人才的招聘能否補(bǔ)齊造車短板，為新車順利下線保駕護(hù)航，仍需下半年出爐的Model C交付數(shù)據(jù)來(lái)揭曉答案。