文｜定焦見(jiàn)習(xí)作者 酸酸
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風(fēng)云變幻的汽車(chē)市場(chǎng)，有品牌倒下，也有品牌“起死回生”。
7月3日，騰勢(shì)正式發(fā)布新車(chē)型N7，定位智能豪華獵跑SUV，售價(jià)30.18萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。這一車(chē)型已經(jīng)預(yù)熱許久，如今借著6月騰勢(shì)D9優(yōu)秀的銷(xiāo)量，正式上市了。
多位一直關(guān)注騰勢(shì)N7的業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)價(jià)格比他們猜測(cè)的要高。但也正常，如果價(jià)格到30萬(wàn)元以下，就又會(huì)進(jìn)入比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的價(jià)格帶，并且降價(jià)也會(huì)損傷騰勢(shì)的品牌形象。
6月，比亞迪總交付量為25.3萬(wàn)輛，又創(chuàng)下新高；其中，騰勢(shì)憑借價(jià)格為33.58萬(wàn)-46.58萬(wàn)元的D9一款車(chē)型，賣(mài)了11058輛，刷新了該品牌單月銷(xiāo)量的紀(jì)錄，并且這已經(jīng)是騰勢(shì)第四個(gè)月單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)了。6月，騰勢(shì)D9在MPV領(lǐng)域的銷(xiāo)量超過(guò)別克GL8，也超過(guò)知名MPV車(chē)型豐田賽那。作為定位MPV細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，騰勢(shì)D9能完成這個(gè)成績(jī)，實(shí)屬難得。
成立于2010年的騰勢(shì)，在一眾新勢(shì)力當(dāng)中并不算是新品牌，但十來(lái)年一直沒(méi)有起色，奔馳和比亞迪一起愣是沒(méi)有將這個(gè)品牌扶起來(lái)，前十年的效果，可謂1+1<1。
讓人好奇的是，為什么奔馳和比亞迪一起沒(méi)有玩轉(zhuǎn)的品牌，在比亞迪自己上手之后被“救活”了？
近兩年，比亞迪在中低端市場(chǎng)占有不小的份額之后，開(kāi)始沖擊高端市場(chǎng)，騰勢(shì)成為了其重要的籌碼。并且騰勢(shì)D9選擇的MPV賽道，新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較少。而騰勢(shì)D9在產(chǎn)品力上，相比之前的騰勢(shì)車(chē)型，進(jìn)步不是一星半點(diǎn)。
但是，騰勢(shì)D9的成功，能不能復(fù)制到騰勢(shì)的其他車(chē)型上，可不一定。比如，新出的騰勢(shì)N7定位獵跑SUV，但在新能源市場(chǎng)上，SUV賽道已經(jīng)非常內(nèi)卷。
多個(gè)品牌也曾經(jīng)有過(guò)爆款，但爆款過(guò)后岌岌無(wú)名的也不少。騰勢(shì)能不能繼續(xù)保持當(dāng)前的勢(shì)頭，逆風(fēng)翻盤(pán)，壓力給到了騰勢(shì)N7。
比亞迪為何能“盤(pán)活”騰勢(shì)？
進(jìn)到騰勢(shì)的門(mén)店里，工作人員會(huì)先遞上一瓶水，瓶身上寫(xiě)著“騰勢(shì)，始于2010”。但事實(shí)上，市場(chǎng)層面對(duì)于騰勢(shì)的明顯感知，也就是近兩年的事，2023年更加明顯。
騰勢(shì)是2010年比亞迪和奔馳母公司戴姆勒合資設(shè)立的品牌。比亞迪的銷(xiāo)售人員說(shuō)，“是奔馳主動(dòng)找我們合作的”。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說(shuō)，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)就是站在巨人肩膀上出生的品牌?！?/p>
含著金湯匙出生的騰勢(shì)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂“打臉”。早期推出的騰勢(shì)300、400、500（現(xiàn)已停產(chǎn)），并未激起任何水花，2015年-2019年，累計(jì)銷(xiāo)量才1.4萬(wàn)輛。之后推出的騰勢(shì)X，年銷(xiāo)量也比不上如今騰勢(shì)D9的月銷(xiāo)量。
汽車(chē)行業(yè)分析人士宋翊鈞認(rèn)為，過(guò)去騰勢(shì)的那些車(chē)型，還是輸在了產(chǎn)品力上，“就拿騰勢(shì)X來(lái)說(shuō)，這款車(chē)相當(dāng)于換了殼的比亞迪唐，只是放在了奔馳的店里去賣(mài)，并且價(jià)格也不便宜，品牌又沒(méi)有形成，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的態(tài)度還不像現(xiàn)在，自然沒(méi)有人愿意去吃螃蟹?！?/p>
在如今的討論里，騰勢(shì)前面的頹勢(shì)成為了當(dāng)下逆風(fēng)翻盤(pán)的襯托。畢竟騰勢(shì)D9出現(xiàn)后，這個(gè)品牌才算是真正“活過(guò)來(lái)了”。
令人好奇的是，為何前十年戴姆勒和比亞迪一起玩不轉(zhuǎn)的品牌，到了比亞迪手里就煥然一新呢？如今呈現(xiàn)的結(jié)果也可以看出一些端倪，比如比亞迪和奔馳在電動(dòng)化上的進(jìn)程和態(tài)度完全不同。
從電池起家的比亞迪在2008年就推出了第一款混動(dòng)車(chē)型F3DM，此后比亞迪推出一系列混動(dòng)車(chē)型，2011年左右，比亞迪生產(chǎn)的純電公交車(chē)、出租車(chē)就已經(jīng)在深圳市的街頭行走了。2022年，比亞迪放棄燃油車(chē)，全力進(jìn)攻新能源。
與之形成對(duì)比的是，奔馳雖然早期也有電動(dòng)化方面的傳聞，但在市場(chǎng)端，并沒(méi)有任何表現(xiàn)。如今，除了與吉利合作的smart之外，奔馳自己的新能源車(chē)只有月銷(xiāo)幾千輛的水平，尤其是早期油改電的車(chē)型，市場(chǎng)反饋更加一般，到現(xiàn)在，奔馳的電動(dòng)化在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是“反面教材”。
奔馳也曾為這個(gè)品牌努力過(guò)。2019年，騰勢(shì)推出騰勢(shì)X，連門(mén)把手上，都有梅賽德斯的logo，并且還放在奔馳的店里銷(xiāo)售，但并沒(méi)有起到很好的效果。一位消費(fèi)者回憶，自己在奔馳的店里說(shuō)放在角落里的騰勢(shì)X還挺好看的，但是奔馳的銷(xiāo)售當(dāng)時(shí)表示，“這個(gè)您不需要看”。
奔馳的銷(xiāo)售人員下意識(shí)的表述，也代表著騰勢(shì)之于比亞迪和奔馳的不同地位。這也是這款車(chē)此前沒(méi)有掀起波瀾的另一個(gè)原因。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)并不算是豪華車(chē)。放在奔馳的店里，又是年輕的品牌，騰勢(shì)X只能算是襯托，鮮有奔馳的用戶(hù)會(huì)去選擇騰勢(shì)X。而當(dāng)時(shí)的比亞迪還在大眾市場(chǎng)發(fā)力，并沒(méi)有追逐高端，并且品牌形象也跟高端關(guān)系不大，比亞迪的目標(biāo)用戶(hù)也不會(huì)去購(gòu)買(mǎi)騰勢(shì)X。
如今，比亞迪今非昔比。近兩年，比亞迪在引領(lǐng)整個(gè)新能源市場(chǎng)的同時(shí)，也開(kāi)始“仰望”高端。但用比亞迪銷(xiāo)售人員的話說(shuō)，仰望品牌更多是用來(lái)“秀肌肉”，證明比亞迪有這些技術(shù)，要批量打造的豪華車(chē)品牌還是騰勢(shì)。并且放在比亞迪的體系中，騰勢(shì)自然而然成為豪華品牌。
當(dāng)然，騰勢(shì)能在已經(jīng)非常卷的市場(chǎng)嶄露頭角，也跟騰勢(shì)D9所選擇的細(xì)分賽道有關(guān)系。
在眾多新能源車(chē)企卷轎車(chē)、SUV時(shí)，騰勢(shì)D9選擇了新能源領(lǐng)域的MPV賽道，在這個(gè)賽道，玩家不是很多，目前代表性的車(chē)型除了騰勢(shì)D9之外，也就是極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等，但這些品牌也都是市場(chǎng)上新鮮的血液，大家起跑線相差較小。
宋翊鈞表示，相比騰勢(shì)D9來(lái)說(shuō)，極氪009價(jià)位更高，而且是純電車(chē)型，如果跑長(zhǎng)途還是會(huì)有續(xù)航焦慮，這也是極氪009賣(mài)得沒(méi)有騰勢(shì)D9好的原因，畢竟也不好讓老板或者家人長(zhǎng)時(shí)間等待。
月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的騰勢(shì)，誰(shuí)在買(mǎi)？
如今，騰勢(shì)X以及更早車(chē)型已經(jīng)成為過(guò)去式，新車(chē)型騰勢(shì)N7還未正式開(kāi)始交付，討論誰(shuí)在買(mǎi)騰勢(shì)，其實(shí)就相當(dāng)于討論誰(shuí)在買(mǎi)騰勢(shì)D9。
“比亞迪的商務(wù)接待車(chē)用的是騰勢(shì)D9”，「定焦」前往門(mén)店走訪時(shí)，騰勢(shì)的銷(xiāo)售人員用這句話給騰勢(shì)D9背書(shū)。
MPV本身就具有比較強(qiáng)的工具屬性，這在燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)形成。因此，騰勢(shì)D9最初的定位就是商用場(chǎng)景。騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江也提到，騰勢(shì)目前的用戶(hù)有很多企事業(yè)單位以及私營(yíng)企業(yè)主。
在北京一家律師事務(wù)所從事司機(jī)工作的方洪表示，公司領(lǐng)導(dǎo)看騰勢(shì)D9發(fā)布會(huì)的時(shí)候，覺(jué)得這車(chē)還不錯(cuò)，他們直接訂了，2022年12月提的車(chē)。“當(dāng)時(shí)北京這個(gè)車(chē)還比較少，最近幾個(gè)月在街上見(jiàn)到的比較多了”。方洪覺(jué)得這個(gè)車(chē)“安靜，提速快，后排老板座椅舒適度比豐田埃爾法和別克GL8都要好”，現(xiàn)在使用了半年了，平常也是商務(wù)場(chǎng)景使用比較多。不過(guò)第三排空間比較小，后備廂也有點(diǎn)小。
也有一些家庭用戶(hù)會(huì)選擇騰勢(shì)D9，因此，“宜商宜家”也是當(dāng)下騰勢(shì)D9宣傳的陣地。
騰勢(shì)的銷(xiāo)售人員虞樺覺(jué)得，到店里來(lái)看騰勢(shì)D9的消費(fèi)者，有很多人是因?yàn)橛辛硕セ蛘呷ィ霌Q大一點(diǎn)的車(chē)?！暗诙诺钠聊辉瓉?lái)的設(shè)想是，老板們開(kāi)線上會(huì)議等工作場(chǎng)景使用，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)給孩子們用來(lái)上網(wǎng)課也可以?！?/p>
武漢的吳清一家選擇入手騰勢(shì)D9的重要原因是她家生了二胎，出遠(yuǎn)門(mén)旅行時(shí)有五個(gè)大人，兩個(gè)孩子，這時(shí)候，MPV的優(yōu)點(diǎn)就體現(xiàn)出來(lái)了，“畢竟別的車(chē)型很難容納這么多人，何況這款車(chē)內(nèi)飾也很不錯(cuò)?！爆F(xiàn)在一家人正在去新疆的路上。武清表示，她家屬也是開(kāi)公司的，對(duì)車(chē)也有商務(wù)方面的需求，這一款車(chē)正好滿(mǎn)足兩方面的需求。
另外，MPV本身也有保姆車(chē)的屬性。銷(xiāo)售人員表示，“購(gòu)買(mǎi)騰勢(shì)D9的消費(fèi)者，也有一部分是明星和網(wǎng)紅?！?/p>
總結(jié)下來(lái)，騰勢(shì)D9的很多消費(fèi)者選擇這款車(chē)的主要原因是，這是一臺(tái)新能源MPV，來(lái)自品牌的驅(qū)動(dòng)并不明顯，不過(guò)也有消費(fèi)者沖著比亞迪的云輦技術(shù)買(mǎi)了騰勢(shì)D9的頂配版，但是現(xiàn)在還沒(méi)有OTA。
也有人在這幾天選擇了騰勢(shì)N7。上海的林翼克算是一位非典型車(chē)主，因?yàn)閷W(xué)習(xí)音樂(lè)的經(jīng)歷，在買(mǎi)車(chē)時(shí)對(duì)音響比較有要求，又比較喜歡獵裝車(chē)型，在買(mǎi)車(chē)時(shí)，他一直在對(duì)比極氪001和騰勢(shì)N7，最終因?yàn)楦瘪{駛屏幕和音響，選擇了騰勢(shì)N7。
騰勢(shì)D9的成功，可以復(fù)制嗎？
從近幾月的銷(xiāo)量來(lái)看，騰勢(shì)D9在MPV領(lǐng)域算是站穩(wěn)腳跟了。在6月銷(xiāo)量進(jìn)一步提升的情況下，騰勢(shì)D9將MPV領(lǐng)域的王者別克GL8拉下馬，成為MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。
銷(xiāo)售人員也表示，有一些騰勢(shì)D9客戶(hù)之前開(kāi)的就是別克GL8，“騰勢(shì)D9在科技感方面比別克GL8做得好?！?/p>
有數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9的交付均價(jià)為42萬(wàn)元，如果按照近幾個(gè)月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，騰勢(shì)D9一個(gè)車(chē)型就可以為比亞迪帶來(lái)超42億的單月?tīng)I(yíng)收，這樣的吸金能力，讓騰勢(shì)正在成為比亞迪的“新寵”。
趙長(zhǎng)江曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們希望未來(lái)10年之內(nèi)能夠打造成一個(gè)替代BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源高端品牌?！?/p>
但對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，不確定性仍然存在。在當(dāng)下的新能源品牌中，有過(guò)爆款車(chē)型而后在別的車(chē)型上銷(xiāo)量“啞火”，進(jìn)而整體銷(xiāo)量開(kāi)始低迷的案例有很多。
騰勢(shì)D9目前雖然取得一定成績(jī)，但畢竟處于更加細(xì)分的賽道，銷(xiāo)量持續(xù)上升的空間相對(duì)較小，以2022年為例，MPV銷(xiāo)量?jī)H占乘用車(chē)銷(xiāo)量的4.6%，顯然僅靠這一款車(chē)型是難以長(zhǎng)久的。騰勢(shì)必然要通過(guò)新車(chē)型打開(kāi)新的市場(chǎng)，并且這一進(jìn)程正在加速。
“回歸”比亞迪后，在2022年D9的發(fā)布會(huì)上，王傳福對(duì)騰勢(shì)的戰(zhàn)略定位是“只提供新能源豪華汽車(chē)”，而不是“只提供新能源豪華MPV”。騰勢(shì)品牌的英文為DENZA，于是，騰勢(shì)計(jì)劃以這五個(gè)字母打造五大系列。比如目前已知的D系列定位MPV，N系列定位SUV。
騰勢(shì)D9當(dāng)前的成功又跟其定位的車(chē)型關(guān)系比較大。因此，在新的車(chē)型上，能不能復(fù)制D9的成功，顯得格外重要。尤其是D9之前的其他騰勢(shì)車(chē)型也成了“炮灰”，現(xiàn)在的壓力給到了騰勢(shì)N7。
在騰勢(shì)N7發(fā)布之后，一位銷(xiāo)售人員表示，“雖然N7已經(jīng)到店里了，但還是看D9的人更多?！?/p>
7月3日，宋翊鈞也去參加了騰勢(shì)N7的發(fā)布會(huì)。他覺(jué)得，騰勢(shì)N7在價(jià)格上并沒(méi)有很大驚喜，并且很多賣(mài)點(diǎn)在當(dāng)下市場(chǎng)有比較多的替代。比如，6月末發(fā)布的小鵬G6，在價(jià)格上就更有競(jìng)爭(zhēng)力。綜合來(lái)看，他認(rèn)為騰勢(shì)D9的成功很難復(fù)制到N7身上。
值得一提的是，騰勢(shì)的多款車(chē)型都支持雙槍充電，這樣雖然大幅縮短充電時(shí)間，但比亞迪在補(bǔ)能體系上投入極少，因此，看到這種場(chǎng)景，也有不少人會(huì)選擇在社交媒體上吐槽。最近，騰勢(shì)D9的冰箱也遭到車(chē)主們的聯(lián)名投訴，稱(chēng)該冰箱不僅無(wú)法完成理想的制冷要求，且冰箱工作時(shí)，前排容易噴出熱風(fēng)。
對(duì)于好不容易有起色的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，想要走得更遠(yuǎn)，還需要在產(chǎn)品和服務(wù)上，進(jìn)一步發(fā)力。
應(yīng)受訪者要求，宋翊鈞、方洪、虞樺、武清、林翼克均為化名。