文|侃見財經(jīng)
新能源汽車的價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，其并未因此前車企之間的“友好協(xié)商”而達到預期的效果。
但是對于新能源汽車企業(yè)而言，價格戰(zhàn)并非完全是一件壞事，完全的競爭有利于優(yōu)勝劣汰，更能促進企業(yè)更好的為產品服務，一旦堅持到最后，市場就會獎勵這些優(yōu)質的新能源汽車企業(yè)。
進入下半年之后，造車新勢力終于緩了口氣，首先在銷量方面，蔚來、小鵬都開始回暖，而理想也保持此前的強勢。
從當下的情況判斷，新能源汽車企業(yè)之間的競爭已經(jīng)進入到了新的階段，而造車新勢力也都找到了各自的“靠山”，因此未來新能源汽車企業(yè)之間的競爭將會常態(tài)化。
王傳福此前曾說過，新能源汽車企業(yè)的窗口期只剩下三到五年時間。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年，7月新能源汽車零售滲透率達到36.1%，所以留給新能源車企的時間可能比王傳福預想的時間更短。
對于蔚來、小鵬這些新能源汽車企業(yè)而言，雖然艱難，但是已初具規(guī)模，真正壓力大的則屬于小米這樣的企業(yè)。
目前距離雷軍官宣“2024年實現(xiàn)量產”的計劃還有四個月的時間，小米汽車仍然“神秘”，其整車也從未露過真容。
根據(jù)媒體援引知情人士消息稱，小米汽車亦莊工廠已經(jīng)基本建設完成，工廠自產并下線了四五輛汽車，正在積極測試中。車型保密程度之高，就連廠里大多數(shù)員工都未見過車的“真面目”。
實際上，自雷軍官宣造車起，已經(jīng)過去了兩年時間。
而這兩年時間，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了很大的變化。首先就是，新能源汽車企業(yè)估值的變化。經(jīng)過了兩年時間的“擠泡沫”，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入到了淘汰賽階段。行業(yè)已經(jīng)從炒概念過渡到了拼產能的階段。
從規(guī)模上來看，特斯拉以及比亞迪都已經(jīng)成功“上岸”，跑出了規(guī)模效應。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力仍然處于產能爬坡的階段，除了理想目前已經(jīng)實現(xiàn)盈利，其余兩家均還在虧損的邊緣掙扎。
根據(jù)理想近期發(fā)布的財報顯示，今年上半年理想汽車的營收為474.40億元，歸母凈利潤為 32.23億元，也就是說理想也已經(jīng)過了盈虧的平衡點，走出了一定的規(guī)模效應。未來大概率蔚來汽車以及小鵬也會在兩三年里實現(xiàn)盈虧平衡。
所以，當下壓力最大的屬于尚未量產的小米。根據(jù)市場流出的配置信息來看，小米的第一款汽車將定位中高端純電動轎跑，推測售價為26-30萬元，高配售價或將超過35萬元。另外，據(jù)小米內部人士透露，小米汽車部門現(xiàn)有人數(shù)已經(jīng)達2500人，其中光自動駕駛的算法團隊已經(jīng)超過500人。
因此不管是售價還是規(guī)模，都不允許小米有任何閃失。
除此之外，8月14日，雷軍在年度演講中還表示，大模型是重大技術革命，小米也必須全面擁抱，并已于今年4月組織了大模型團隊，并將在業(yè)務上進行應用。
雷軍還坦言，小米大模型的主力方向是輕量化和本地部署，這和很多互聯(lián)網(wǎng)公司的路徑不同。小米是一家手機公司，要利用自己的優(yōu)勢，通過輕量化和本地部署，讓大模型在手機端就可以應用落地?；诖耍∶滋岢隽艘粋€大膽的構想，將全力優(yōu)化百億級大模型。
綜合而言，作為一家綜合性公司，小米已經(jīng)站在了十字路口，而造車的落地對于未來的小米而言至關重要，因為晚一天落地它就會嚴重拖累小米公司的現(xiàn)金流，在消費電子疲軟的情況下，用手機業(yè)務“養(yǎng)”造車業(yè)務終究不是長久之計。
侃見財經(jīng)認為，如果未來兩三年內，小米汽車沒能跑出規(guī)模效應，那么其面臨的局面將會非常兇險。