小米汽車
雷軍的目標(biāo)不是要做一款簡單的新能源汽車，而是把手機(jī)市場上的“不平”找到一個宣泄口，借新能源汽車聚勢與立勢，甚至格式化新能源汽車市場讓自己“證道”。
對汽車行業(yè)來說，芯片仍然是供不應(yīng)求的戰(zhàn)略物資。
AFS稱2023年全球或因缺芯減產(chǎn)300萬輛汽車
該消息爆出后，大量疑似小米工程車的視頻開始在網(wǎng)上流傳。對此小米向外界辟謠稱，相關(guān)視頻并不屬實(shí)。
速騰聚創(chuàng)據(jù)悉尋求通過新一輪融資籌集約1.5億美元；大眾汽車CFO稱旗下電池業(yè)務(wù)PowerCo上市或許是下個目標(biāo)
伴隨著量產(chǎn)時間表越來越近，小米汽車的產(chǎn)業(yè)鏈版圖也越來越龐大、完整。
比亞迪發(fā)布新一代刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺；高合HiPhi Z將于下月開啟大定，年底交付。
雷軍說智能電動汽車制造將會是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
二級市場對于小米拍下控股權(quán)“遐想連篇”。
在主業(yè)持續(xù)乏力的情況下，如何利用有限資源，去完成“造車”這一從無到有的過程，是小米急需解決的問題。
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