小米汽車
對汽車行業(yè)來說，芯片仍然是供不應求的戰(zhàn)略物資。
AFS稱2023年全球或因缺芯減產300萬輛汽車
該消息爆出后，大量疑似小米工程車的視頻開始在網上流傳。對此小米向外界辟謠稱，相關視頻并不屬實。
速騰聚創(chuàng)據(jù)悉尋求通過新一輪融資籌集約1.5億美元；大眾汽車CFO稱旗下電池業(yè)務PowerCo上市或許是下個目標
伴隨著量產時間表越來越近，小米汽車的產業(yè)鏈版圖也越來越龐大、完整。
比亞迪發(fā)布新一代刀片電池大巴底盤技術平臺；高合HiPhi Z將于下月開啟大定，年底交付。
雷軍說智能電動汽車制造將會是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。
二級市場對于小米拍下控股權“遐想連篇”。
在主業(yè)持續(xù)乏力的情況下，如何利用有限資源，去完成“造車”這一從無到有的過程，是小米急需解決的問題。
近年來，為了控制產能過剩，汽車生產資質的審批已經收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質是許多新勢力的共同選擇。
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