極氪
“不真實”的“降價”。
此次降價可能在30至35萬價格區(qū)間中獲得競爭優(yōu)勢。
吉利與百度旗下冪航汽車合資成立極與越汽車公司；小米投資汽車零部件研發(fā)商盈智熱管理科技公司。
蔚來法務(wù)部：拒絕向“小牛說車”出售車輛，愿意賠付雙倍定金
分析師表示，2023至2024年Mobileye的出貨量將由極氪汽車推動，Mobileye正在進(jìn)行的渠道擴(kuò)張也可能成為其業(yè)績增長的催化劑。
還需低價車型支撐走量的極氪，該如何扛起這千億估值？
在汽車市場經(jīng)過第一輪價格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。
盡管中國領(lǐng)先的電動汽車出口企業(yè)獲取了更高的產(chǎn)品溢價，但仍未在海外市場實現(xiàn)更豐厚的毛利率。
新能源汽車重新定義安全。
從6月新勢力交付量數(shù)據(jù)可以看出，隨著多款重磅車型的上市交付，新勢力品牌再次拉了開與傳統(tǒng)品牌在新能源產(chǎn)品方面的差距。
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