汽車
經(jīng)銷商：恨鐵不成鋼。
保時捷感受到了來自自主品牌的壓力。
新能源破產(chǎn)車企，何以死灰復燃？這一次的風口，誰又是最大的受益者？
發(fā)展至今，ADAS的硬件系統(tǒng)需要進一步迭代，才能為實現(xiàn)L3級駕駛做好準備，如域控制器，攝像頭，各種雷達等。
保險公司做不好新能源車險的邏輯，實際上也是新能源車企親自賣車險的邏輯。
CarPlay正走向消亡。
一邊是不斷試探價格底線，一邊是沖擊50萬以上高端市場，國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)輕松“上天入地”了嗎？
供應(yīng)企業(yè)不再像以前一樣，只要進入了一款車型的供應(yīng)鏈，在3年甚至7年內(nèi)都很安全，現(xiàn)在可能在每年一次的改款中就會被淘汰。
車二代通關(guān)新手村。
從封閉的會議室到開放的直播間，從單向的廣告?zhèn)鞑サ诫p向的互動交流，新的營銷方式正在推動整個行業(yè)的風向轉(zhuǎn)變。
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