芯片
2030年商業(yè)化落地之前，自動駕駛芯片的資本競賽還將持續(xù)。
MLCC被稱為“電子工業(yè)大米”，是全球用量最大的被動電子元件之一，幾乎所有消費(fèi)電子都要用到MLCC元器件。
管理芯片短缺正成為汽車開發(fā)的一環(huán)，其中的風(fēng)險和部分成本轉(zhuǎn)移給了汽車制造商。
英特爾重回巔峰的關(guān)鍵，要看能不能重新奪回制程主導(dǎo)權(quán)。
除了江波龍IPO，還有長江存儲、合肥長鑫等超級獨(dú)角獸正在趕來。
源于EDA國產(chǎn)化預(yù)期。
國產(chǎn)IONIQ 5的上市時間可能不會因此推遲，但交付的進(jìn)程勢必將受到影響。
深耕存儲23年的百億巨頭江波龍究竟有何獨(dú)到之處？
韓國半導(dǎo)體箭矢已發(fā)。
“極氪換芯，不講武德”？
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