自動(dòng)駕駛
車企“外循環(huán)”，構(gòu)筑Robotaxi商業(yè)化的“內(nèi)循環(huán)”。
或許回歸提升自動(dòng)駕駛ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，才是一條真正可行的道路。
自動(dòng)駕駛接下來(lái)要走的路還有很長(zhǎng)。
盡管智能座艙和自動(dòng)駕駛同為汽車智能化的重要發(fā)展方向，但兩者發(fā)展進(jìn)度卻并不相同。
投資人依然搶激光雷達(dá)項(xiàng)目。
“下車”的宿命，光明的未來(lái)。
動(dòng)作背后有著怎樣的目的？
目前激光雷達(dá)的價(jià)格仍難以被主流用戶接受。
2022年了，馬斯克解放雙手的夢(mèng)想始終還只是一個(gè)夢(mèng)。
據(jù)美國(guó)聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月至2022年5月5日發(fā)生的，總計(jì)392宗涉及自動(dòng)駕駛輔助的車禍中，有273起事故涉事車輛品牌為特斯拉。
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