自主品牌
只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？
一場大洗牌正在豪車市場上演。
其余企業(yè)完成度在八成以上，長城汽車完成率最低。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，由于購置稅減半政策在去年6月執(zhí)行，造成了當(dāng)月銷量快速增長，較高的基數(shù)造成了6月零售數(shù)據(jù)的輕微下滑。
在汽車市場經(jīng)過第一輪價(jià)格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。
整車市場格局的變化波及了嘉定本地汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的生存和發(fā)展。
上半年的銷量均處于同比增長的態(tài)勢，在新能源汽車和出口方面有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
5月自主品牌乘用車零售總量為87萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長11%，自主品牌在出口領(lǐng)域獲得的明顯增量與傳統(tǒng)自主品牌在轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)異表現(xiàn)是支撐銷量上升的主要原因。
報(bào)告指出，豪華品牌價(jià)格回升的動(dòng)力來源于產(chǎn)品的更新，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。
4月乘用車市場零售總量為163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。
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