正在參加2023慕尼黑車展的比亞迪，對外釋放了更多在歐洲市場的相關信息。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在車展媒體溝通會上表示，比亞迪考慮在歐洲建立其首個整車工廠以實現(xiàn)生產本地化，預計在今年年底前完成選址工作。

此次慕尼黑車展上，比亞迪展示了包括漢、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、宋PLUS EV冠軍版以及騰勢D9在內的六款純電動車型，涵蓋了轎車、掀背車、SUV、和MPV。而CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)、刀片電池等先進技術也得以展示。

比亞迪很早就在歐洲開展業(yè)務，包括早期為諾基亞和摩托羅拉等手機廠商生產零部件，以及后來的電動大巴和儲能業(yè)務進入歐洲。比亞迪主要的乘用車板塊是在2021年才開始涉足挪威市場，并在隨后的2022年年底在多個歐盟國家開啟新車交付。

李云飛表示，在過去的一年里，比亞迪已經在英國、德國、法國、意大利、西班牙等15個歐洲國家內建立了超過140家門店。合作的經銷商包括荷蘭的Louwman集團、挪威的RSA、瑞典的Hedin集團等。今年年底，比亞迪在歐洲的經銷商數(shù)量將達到200家。

比亞迪在歐洲不僅面向個人消費市場，在車隊客戶方面，比亞迪與租車公司SIXT合作，計劃在未來六年內提供10萬輛新能源汽車。后者成立于1912年，是德國第一家提供租車業(yè)務的公司。

據 Statista 報道，比亞迪與美國的特斯拉等更為專業(yè)的電動汽車公司已經領先。比亞迪在2023年上半年售出的新能源汽車數(shù)量接近120萬輛，大約是德國主要品牌銷量總和的兩倍。

比亞迪正在加大海外市場的開拓，今年1至8月，比亞迪的海外乘用車銷量已經將近12萬輛，遠超去年的5.59萬輛。李云飛表示，今年在海外市場，比亞迪的銷售計劃是在25萬輛左右，“從目前銷售情況來看達成目標問題不大。”

不過在海外銷量高速增長的同時，外界有觀點認為，樂觀的數(shù)字并不能使實際挑戰(zhàn)得到解決，這些挑戰(zhàn)包括與西方品牌的激烈競爭、消費者對“中國制造”的成見，以及需要適應歐洲多樣化市場環(huán)境的壓力。

對于比亞迪而言，擺脫廉價制造的刻板印象是重中之重。這需要通過提供高質量、高性能的產品來實現(xiàn)。其次，建立品牌信任至關重要，特別是在汽車文化和工業(yè)基礎深厚的德、法、意等國。這同樣仰賴于比亞迪在技術和產品質量方面的持續(xù)投資和展示。

業(yè)內人士指出，包括比亞迪在內的中國汽車制造商不僅需要強化自己的產品優(yōu)勢和制造規(guī)模，還需要在海外建立完善的銷售、配送和服務網絡。這是一個長期的過程，需要大量的投資和多方合作。

歐洲已經成中國汽車最大出口目的地，在加大向歐洲整車出口的同時，越來越多的中國品牌謀劃本土化生產。除了比亞迪，上汽集團此前也宣布，將在歐洲建立整車工廠，目前正在進行選址，自主建廠和收購工廠都將有可能。此外據外媒報道，包括奇瑞在內的中國汽車制造商已與英國官員進行會談，討論在當?shù)刂圃炱嚒?/span>