文｜鋒出行

經(jīng)濟耐用的家用車依然是國內(nèi)市場的消費主流，但我們能明顯感覺到，高端車型逐漸被更多消費者接受。

乘聯(lián)會公布了全國乘用車市場的最新深度分析報告，其中表示在今年前9個月，中國市場乘用車累計售出1523.3萬輛，而超過30萬元的高端車型銷量已經(jīng)超過210萬輛，同比增長2.4%，占據(jù)總銷量的13.8%。

如果只看第三季度，30萬元以上的高端車型銷量的占比更是高達14.1%。簡單換算一下，第三季度每100個人里就有14個人買30萬元以上的車。要清楚的是，2020年和2021年均不到10%，到了2022年才剛突破10%，可見增速迅猛。

與之相對應的是，30萬以下車型的銷量下降1.3個百分點，而且30萬元以下的轎車和MPV出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。10萬家用車依然是消費主力，但與此同時越來越多人選擇30萬元以上的高端產(chǎn)品，國內(nèi)車市的需求正出現(xiàn)明顯分層。

買車的盡頭是豪華車

「以后等我有錢，我一定會買XX（某豪華品牌）！」

如此充滿壯志躊躇的話在不少電影中出現(xiàn)過，而在現(xiàn)實生活中確實有不少消費者都傾向于把家用車當作是買豪華車之前的「跳板」，「代步車升級」的愿望尤為強烈。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2023中國汽車消費者洞察》報告，現(xiàn)有車輛價格在10-15萬元區(qū)間的車主，有54%的受訪者表示下次購車時會考慮價格更高的車型，而現(xiàn)有車輛價格在15-20萬元區(qū)間的車主，也有47%的受訪者表示再購時會升級到高端車型。

當然，有一小部分受訪者趨于理性，表示會考慮更低價的車型，但總體而言消費者對高端車型的追求仍屬于大多數(shù)。

經(jīng)濟實用的家用車只是過渡，買車的盡頭是豪華車！當然，這只是豪華車增長的表面原因，深度剖析下來，豪華車銷量增長還是與車市行情有更直接的聯(lián)系。

車市越“內(nèi)卷”，高端車賣得越好？

暫且不說疫情給國內(nèi)車市帶來的沖擊，進入2023年以來，國內(nèi)市場就經(jīng)歷了多次的「價格戰(zhàn)」。

第一季度，新能源車的補貼政策正式退出歷史舞臺，但可能受特斯拉降價影響，不少車企和地方政府反而加大了汽車消費的補貼，來到第三月份由東風系為主的燃油車也加入到「價格戰(zhàn)」中。

第一季度的「價格戰(zhàn)」效應，一直持續(xù)到第二季度和第三季度，這也讓豪華品牌做出了不少讓步。

新款奔馳C級上市的指導價區(qū)間為33.23萬元-37.56萬元，看似起售價沒有下降，但實際上中高配版本的售價比老款奔馳C級便宜了2500元，而且新款車型在部分地區(qū)已經(jīng)有10萬元左右的優(yōu)惠；寶馬針對i3和iX3兩款純電動車的優(yōu)惠更狠，小通所在的廣州地區(qū)都打出了10萬多元的優(yōu)惠政策；一汽奧迪宣布對旗下奧迪RS e-tron GT的指導價下調(diào)22.1萬元……

有不少消費者認為，用更低的成交價，咬咬牙買一輛敢想不敢買的豪華品牌車型真的很劃算，這正是豪華車市場銷量增長的其中一個因素。

還有另外一個因素是，以理想汽車為主的新勢力品牌在豪華車市場的大力布局。

豪華市場格局生變

縱觀30萬元以上的市場，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車依然是銷量主力，但隨著新能源市場的快速發(fā)展，高端新能源品牌開始搶奪原本傳統(tǒng)觀念豪華品牌的市場份額。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，30萬元以上的轎車市場中，單月賣得最好的前五款車型分別是奧迪A6L、奔馳E級、奧迪A4L、寶馬3系、寶馬5系；30萬元以上的SUV市場中，月銷量最高的前五款車型分別是奧迪Q5L、理想L7、奔馳GLC、理想L9、理想L8。

奧迪A6L、奔馳E級、奧迪A4L、奔馳GLC、奧迪Q5L等比較暢銷的豪華車型，在終端市場上都有10萬元級別的優(yōu)惠力度，但是在SUV市場比較暢銷的理想「L家族」，幾乎沒有太多的終端優(yōu)惠，有的只是在假期間提供的數(shù)萬元限時優(yōu)惠罷了。

理想汽車雖然沒有多年的歷史積淀，品牌力也無法與奔馳、寶馬等豪華品牌抗衡，但得益于定位足夠清晰，產(chǎn)品的不少功能精準切中家庭用戶的實際用車痛點，而且每個版本的配置表現(xiàn)不會差太多，增程式電動車的身份，不僅降低了短途出行的成本，還避免了駕駛者長途出行的里程焦慮。

這也就不難理解，明明有足夠多的預算去選擇BBA車型，但最終愿意為造車新勢力買單，因為開始有消費者認為，用車體驗比品牌影響力更重要。

更何況，除了理想汽車，蔚來、極氪、騰勢等品牌也開始布局30萬元以上的市場。近幾年蔚來ET5T、極氪001、騰勢D9等車型相繼上市，而且目前的月銷量已經(jīng)逐步穩(wěn)定，小鵬G9、問界M7等改款車型的指導價也足夠美麗，紛紛宣布「爆單」。

這些新車的推出不僅吸引了消費者入手，同時還在無形之中加大了傳統(tǒng)豪華品牌的競爭壓力，影響到二線豪華品牌的市場地位，甚至還對促進豪車的優(yōu)惠力度起到間接作用。

當然，傳統(tǒng)豪華品牌也加大了自身在純電動市場的布局。數(shù)據(jù)顯示，寶馬純電動車型在前9個月累計售出69603輛，同比增長232%，其中i3和iX3銷量分別為3.5萬輛和接近3萬輛。

奔馳加快了新能源汽車的產(chǎn)品布局，今年陸續(xù)投放了EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動力轎車在內(nèi)的多款新能源車型，數(shù)據(jù)顯示純電車型在第三季度的累計銷量同比增長超70%。

經(jīng)濟環(huán)境不好，對低收入人群的影響最大，他們更希望「消費降級」，但對富人的影響并不多，他們?nèi)杂械讱馊ハM高端產(chǎn)品。即便越來越多人買高端車是事實，但整個車市呈現(xiàn)明顯的「沙漏狀」，消費升級和消費降級共存。

雖然自己買不起高端車，但我們不妨將格局打開，越來越多人買高端車可以促進經(jīng)濟增長，說不定能促發(fā)車市的進一步內(nèi)卷，我們普通老百姓說不定能從中受惠。