文|趕碳號(hào)

中美企業(yè)間的重大合作有沒有破冰、中國企業(yè)赴美的投資環(huán)境有沒有真正改善，寧德時(shí)代與福特汽車的合作項(xiàng)目，是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)?，F(xiàn)在，這個(gè)被迫停工了兩個(gè)多月的項(xiàng)目，終于低調(diào)重啟了！

福特汽車電池研究和高級(jí)工程經(jīng)理泰德·米勒 (Ted Miller) 正在展示一塊磷酸鐵鋰電池（來源：福特汽車）

福特原本是第一家承諾在美國生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池的汽車制造商，這將有助于其更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模，使客戶更容易獲得和負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車。說得直白一點(diǎn)，這有助于這家汽車巨頭不至于在電車時(shí)代被競爭對(duì)手甩開太遠(yuǎn)。然而，這樣一個(gè)樸素的愿望，因?yàn)楦鞣N人為因素，卻一波三折。

01、被按下暫停鍵的項(xiàng)目

2023年5月1日，福特位于密歇根州馬歇爾鎮(zhèn)的 BlueOval Battery Park建筑工地

11月21日，福特與寧德時(shí)代合作建設(shè)的超級(jí)工廠，終于有了新動(dòng)作。

福特發(fā)言人馬克·特魯比(Mark Truby)本周二表示，福特汽車將縮減對(duì)位于美國密歇根州一家備受爭議的電動(dòng)汽車 (EV) 電池工廠的投資。

即，原來計(jì)劃投資35億美元，現(xiàn)在是20億美元，原計(jì)劃是2500名工人，現(xiàn)在是1700名工人。這使得未來的新工廠規(guī)劃產(chǎn)能減少了42%，從原來規(guī)劃的35GWh，縮小為20GWh。

盡管計(jì)劃已大幅縮減，但福特仍計(jì)劃在 2026 年之前推動(dòng)其能夠投產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池。

這一決定，是福特在美國部分立法者對(duì)使用中國電池制造商——寧德時(shí)代提供的技術(shù)提出批評(píng)之際作出的。

福特發(fā)言人馬克·特魯比表示，勞動(dòng)力成本的增加是福特決定縮減計(jì)劃的一個(gè)因素。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒(John Lawler)上個(gè)月表示，新協(xié)議將使每輛車組裝的勞動(dòng)力成本增加850至900美元。

勞勒拒絕估計(jì)這項(xiàng)持續(xù)到 2028 年 4 月的交易將給公司帶來多少成本。德意志銀行估計(jì)，交易期間的增幅將達(dá)到 62 億美元。

特魯比說：“我們?nèi)匀环浅？春秒妱?dòng)汽車和我們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，但顯然，雖然美國和全球范圍內(nèi)都有增長，但增長速度顯然沒有達(dá)到我們和其他人預(yù)期的速度，所以我們正在努力明智地對(duì)待這件事以及我們?nèi)绾吻斑M(jìn)?！?/p>

市場人士普遍認(rèn)為，福特與寧德時(shí)代在密歇根州耗資35億美元建造超級(jí)工廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，這是一次必然的聯(lián)姻，雖然福特現(xiàn)在低調(diào)處理，并沒有急于大力宣揚(yáng)這樁婚姻，甚至宣布了其規(guī)模的縮小。

包括福特在內(nèi)的眾多市場人士指出，盡管許多美國的汽車制造商并未因從中國采購用于在美國銷售的電動(dòng)汽車的電池，而因此受到批評(píng)，但華盛頓的立法者卻要求對(duì)福特與寧德時(shí)代的合作進(jìn)行審查。

一位行業(yè)觀察人士表示，“如果他們不把它放在船上，而是建造一家工廠、并在美國的后院里與美國工人一起生產(chǎn)，那就會(huì)遇到麻煩，這是令人費(fèi)解的。如果購買電池，把它們放在船上并組裝進(jìn)汽車上就可以，為什么把工廠放在密歇根州、并雇用數(shù)千名美國工人就不行呢？”

該工廠自計(jì)劃宣布以后，受到了聯(lián)邦和地方官員的政治阻力，包括密歇根州鄉(xiāng)村城市居民的抗議。

特魯比重申，福特仍然認(rèn)為，對(duì)該公司和美國來說，獲得技術(shù)許可比從海外進(jìn)口電池更劃算。該工廠預(yù)計(jì)將成為美國第一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。

該工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是福特目前使用的價(jià)格更高的鋰離子或鎳鈷錳電池。新電池預(yù)計(jì)將以更低的成本提供不同的好處，并使福特能夠提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和利潤率。

密歇根州馬歇爾工廠的減產(chǎn)，是福特在上個(gè)月宣布的計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃將削減或推遲先前宣布的約 120 億美元的電動(dòng)汽車投資。該公司還將推遲在肯塔基州建設(shè)另一座電動(dòng)汽車電池工廠的計(jì)劃。

02、福特曲折的抗?fàn)幹?/h4>

今年2月13日，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（中）、美國汽車工人聯(lián)合會(huì)主席雷·庫里（法利緊鄰右側(cè)）和密歇根州州長格雷琴·惠特默（庫里緊鄰右側(cè)）在密歇根州羅穆盧斯的福特離子公園接受記者提問，當(dāng)時(shí)福特宣布計(jì)劃在密歇根州馬歇爾建立磷酸鐵鋰電池工廠。（來源：福特汽車）

福特與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目宣布以來，美國共和黨人一直在調(diào)查福特的電池廠計(jì)劃，擔(dān)心這可能會(huì)促進(jìn)美國稅收補(bǔ)貼流向中國，并使福特依賴于來自中國的技術(shù)。

筆者簡單梳理下此事的時(shí)間線。

2月13日，福特宣布，將斥資35 億美元在密歇根州建造一家電池工廠，采用全球最大電池制造商——寧德時(shí)代的電池技術(shù)。

7月21日，美國眾議院籌款委員會(huì)和中國問題特別委員會(huì)的共和黨主席杰森·史密斯和邁克·加拉格爾，在一封聯(lián)名信中要求福特回答有關(guān)該交易的細(xì)節(jié)。

對(duì)此，福特表示，“福特將在美國擁有并經(jīng)營這家工廠，而不是像我們的競爭對(duì)手那樣在其他地方建造電池工廠或?qū)ｉT從中國進(jìn)口磷酸鐵鋰（LFP）電池?！备Ｌ鼗貞?yīng)中所說的競爭對(duì)手，無疑暗指特斯拉。

隨后，上述委員會(huì)表示，福特工廠規(guī)劃的 2,500 個(gè)職位中，將有數(shù)百個(gè)職位由來自中國的寧德時(shí)代員工填補(bǔ)，他們將負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和維護(hù)。

另外，美國眾議院在公開信中表示，“我們擔(dān)心該交易可能會(huì)簡單地促進(jìn)由中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時(shí)將美國稅收抵免的資金回流至寧德時(shí)代”。

2022 年，美國國會(huì)通過立法，如果電池中的組成部分是由“相關(guān)外國實(shí)體”制造或組裝的，則禁止未來享受7,500 美元的消費(fèi)者電動(dòng)汽車稅收抵免。

9月27日， 美國眾議院三個(gè)委員會(huì)主席要求福特汽車交出與寧德時(shí)代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)出庭作證，同時(shí)設(shè)定了新的截止日期。

議員們表示，如果福特在 10 月 6 日之前不披露之前要求的記錄，“我們將考慮通過其他方式獲取這些文件，包括強(qiáng)制程序或堅(jiān)持要求你到國會(huì)公開解釋你未能遵守規(guī)定的情況。”

議員們想要的文件包括福特與寧德時(shí)代的許可協(xié)議、福特與拜登政府之間關(guān)于許可協(xié)議和可實(shí)現(xiàn)的稅收抵免的通信等內(nèi)容。

2月13日，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在美國密歇根州羅穆盧斯舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布了福特與寧德時(shí)代的合作。

對(duì)此，福特發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)回復(fù)了多封國會(huì)信件，并“徹底回答了問題，并分享了有關(guān)福特加強(qiáng)國內(nèi)電池制造工作的詳細(xì)信息”，但沒有透露該公司是否會(huì)遵守該文件要求。福特一直在等待指導(dǎo)，以確定未來生產(chǎn)的電池是否符合美國的要求。

隨后沒有幾天，福特再次對(duì)外表示，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設(shè)，理由是擔(dān)心該工廠仍處于更廣泛的合同談判中，以使其在運(yùn)營能力上更加有競爭力。

福特在電車時(shí)代本來已經(jīng)落伍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)被中國電車以及特斯拉甩在身后。經(jīng)過這么一折騰，差距肯定是更大了。

03、同一天，寧德時(shí)代干了另一樁大事

密歇根州特洛伊市管理咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂在接受行業(yè)媒體《EE Times》采訪時(shí)表示，比亞迪和寧德時(shí)代的參與，對(duì)于美國汽車制造商生產(chǎn)普通消費(fèi)者買得起的電動(dòng)汽車至關(guān)重要。

他表示，“美國傳統(tǒng)汽車制造商能夠生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車的唯一方法，就是使用中國電池，從產(chǎn)能和制造的角度來看，他們將永遠(yuǎn)領(lǐng)先于我們。”

在電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的許多關(guān)鍵領(lǐng)域，中國企業(yè)領(lǐng)先競爭對(duì)手多達(dá) 10 年。中國電動(dòng)汽車制造商們和特斯拉擁有成熟的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈，與底特律三巨頭——福特、通用汽車和Stellanti等汽車制造商相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。

美國不亮歐洲亮，以寧德時(shí)代為首，正積極在歐洲投資設(shè)廠，德國和匈牙利都是投資熱土。

歐洲汽車制造商和政府正在投入數(shù)十億歐元在本國建設(shè)電池廠，以減少對(duì)亞洲的依賴。與此同時(shí)，寧德時(shí)代等中國電池制造商正在歐洲建設(shè)歐洲制造的電動(dòng)汽車工廠。

就在福特宣布重啟新電池工廠的幾乎同一天，11月21日，寧德時(shí)代宣布與Stellantis集團(tuán)簽署諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

Stellantis是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車公司在2021年合并而成，是目前全球第四大汽車企業(yè)，在歐洲擁有吉普、標(biāo)致、菲亞特和阿爾法羅密歐等品牌。

寧德時(shí)代表示，為進(jìn)一步支持Stellantis集團(tuán)宏偉的電動(dòng)化戰(zhàn)略和目標(biāo)，雙方正探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

寧德時(shí)代董事長兼總經(jīng)理曾毓群表示：“我們非常高興能將雙方的合作伙伴關(guān)系提升到一個(gè)新的層次。借助Stellantis悠久的整車制造經(jīng)驗(yàn)以及寧德時(shí)代先進(jìn)的電池技術(shù)，我相信此次合作將是雙方實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的決定性的一步。”

根據(jù)雙方協(xié)議，寧德時(shí)代將首先向 Stellantis 供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，用于其乘用車、跨界車和中小型 SUV 領(lǐng)域的電動(dòng)汽車。

磷酸鐵鋰電池適用于Stellantis 的低成本電動(dòng)汽車，例如最近推出的雪鐵龍 e-C3，目前其價(jià)格低至 23,300 歐元（25,400 美元），預(yù)計(jì)其短程版本的價(jià)格將進(jìn)一步降至 20,000 歐元左右。

這對(duì)于美國的反對(duì)者們來說無疑是一個(gè)刺激。刺激刺激，也好。