界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

華為宣布拆分汽車相關的核心業(yè)務整合至新公司后，兩家受影響的汽車公司在股價上形成了鮮明的對比。

11月27日，明確有意出資參投的長安汽車早盤競價漲停，股價創(chuàng)一年多以來新高，最新市值來到1940.2億。相關消息同時引發(fā)市場對目前華為智選車模式何去何從的猜測，該模式下合作程度最深的賽力斯股價一度跌超6%。

賽力斯集團于26日晚間回應華為成立智能汽車新公司的消息時表示，已收到關于共同投資目標公司并共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請。

該公司聲明還稱，車BU戰(zhàn)略調整對雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系沒有影響，賽力斯的零部件供貨以及為AITO問界用戶提供的產品服務也不會受到干擾。

據第一財經報道，長安汽車與華為的具體合作事項仍然在洽談中，預計6個月內完成。華為擬成立的新公司僅提供解決方案等技術支持，仍然堅持不造車。

相關動態(tài)對華為現有汽車業(yè)務合作伙伴將產生的影響成為熱議話題。早前，有觀點認為長安與華為新設公司后，阿維塔、深藍汽車、長安啟源都將得到華為深度賦能，最新技術將以阿維塔優(yōu)先。

華為方面的知情人士向界面新聞否認了這一消息，“問界及智界是華為百分百深度參與的車型，不存在最新技術有望率先給到阿維塔的說法。”

該知情人士還表示，長安是唯一一家入主的汽車公司是錯誤信息，華為已明確將打造開放平臺，后續(xù)會有更多汽車制造商加入。

華為的新能源汽車合作方股價隨著消息漲跌已是常事。華為公司堅持不上市，投資者的情緒在其汽車業(yè)務相關企業(yè)的股票交易上得到了直接的體現。

長安汽車數日前也曾一度快速拉升至漲停，彼時華為智能汽車解決方案部門車BU傳聞將被剝離公司體系，長安被傳是唯一一家參與收購的汽車制造商。賽力斯去年更是靠著華為股價和市值暴漲，自達成合作后累計漲幅超過10倍，總市值一躍突破1100億元。

此次賽力斯盤中跌幅一度擴大至逾6%，與市場對智選車模式未來走勢演變的猜測有關。但在業(yè)內分析人士看來，新公司的成立對智選車業(yè)務影響不大。

一位要求匿名的汽車分析師告訴界面新聞，華為渠道是智選車業(yè)務的優(yōu)勢所在，能夠幫助賽力斯擴大銷售并取得收益。“一方面華為門店數量多，鋪設廣，能夠有效觸及各層級城市消費者，減輕合作汽車公司建店鋪網絡的成本；另一方面，華為門店手機和汽車交叉銷售，可以利用手機熱度為汽車導流。”

界面新聞此前探訪北京朝陽區(qū)多處華為門店，前來挑選手機的不少消費者被問界新M7吸引，有顧客表示“在門店選購手機前不知道華為也有汽車相關業(yè)務”。