界面新聞記者 | 楊詩涵

通過重構(gòu)生產(chǎn)流程、經(jīng)銷模式、定價策略等革新，特斯拉在過去十余年間一度成為電動汽車的代名詞。但公司營收增速自去年以來放緩，第三季度凈利潤腰斬、毛利率跌破18%。

投資銀行派杰投資（Piper Sandler）分析師和摩根士丹利分析師均表示特斯拉汽車毛利前景不容樂觀，預(yù)計(jì)2024年的汽車?yán)麧櫬?/span>或進(jìn)一步跌至10%，且不排除特斯拉單季度核心運(yùn)營利潤率變?yōu)樨?fù)值的可能性。

摩根士丹利周二發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車投資者對特斯拉持謹(jǐn)慎態(tài)度與業(yè)內(nèi)競爭加劇和公司2024年缺乏高產(chǎn)量的新產(chǎn)品有關(guān)。

特斯拉自年初以來在全球范圍內(nèi)實(shí)行降價政策。利率上升、經(jīng)濟(jì)放緩等多因素令美國本土電動汽車銷售陷入停滯，福特、Lucid亦降價近萬美金。而在特斯拉第二大市場中國，更多主打智能駕駛的新勢力車型正與之展開較量。

小鵬重新考量技術(shù)配置和產(chǎn)品設(shè)計(jì)后推出小鵬G6，華為鴻蒙智行接連推出多款重要產(chǎn)品智界S7、問界新M7、問界M9。北京一位問界新M7車主告訴界面新聞，試駕體驗(yàn)最大的區(qū)別在于特斯拉只能在部分高速公路上使用輔助駕駛，而問界年底將在中國開通無圖高階智駕。

特斯拉正推動自動駕駛解決方案FSD(Full Self-Drive)入華，但仍面臨資質(zhì)和數(shù)據(jù)兩大門檻，落地時間成為未知數(shù)。

為應(yīng)對強(qiáng)勁的中國對手，特斯拉試圖在智能化以外的領(lǐng)域做出改善，Model 3新款外觀已有調(diào)整。彭博社報(bào)道稱，特斯拉正在上海超級工廠籌備新款Model Y車型，外觀和內(nèi)飾將有較大改變，最快或于明年年中開始量產(chǎn)。界面新聞向特斯拉方面求證，對方回應(yīng)暫無相關(guān)消息。

特斯拉目前并未表示明年有推出新車的計(jì)劃。備受關(guān)注的電動皮卡Cybertruck于12月初交付首批10輛，但受到4680電池生產(chǎn)速度、不銹鋼車身制造難度的影響，距離其年產(chǎn)25萬輛的目標(biāo)還有較遠(yuǎn)距離。

特斯拉一度成為華爾街空頭的主要目標(biāo)，是蘋果以外空頭比例第二高的美股公司。根據(jù)分析公司S3 partners的數(shù)據(jù)，目前針對特斯拉股票的空頭凈額約為186.3億美元，約占總流通股的比例3.03%。

目前，派杰投資和摩根士丹利仍維持對特斯拉的“增持”評級。分析師指出，特斯拉既是汽車公司也是人工智能公司，Optimus人形機(jī)器人、Dojo超級計(jì)算機(jī)甚至與特斯拉有合作的太空探索公司SpaceX可能成為潛在有利因素。

特斯拉最核心的業(yè)務(wù)雖仍是汽車，但公司已將自動駕駛作為盈利關(guān)鍵。Dojo不僅支持開發(fā)自動駕駛汽車，還將支持向其他公司授權(quán)自動駕駛技術(shù)。FSD業(yè)務(wù)收入在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)亮眼，第三季度同比上漲三成至21.7億美元。

周二中午，特斯拉股價上漲2%至每股257.61美元，該股六個月漲幅約為6.5%。