界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

特斯拉去年首次進(jìn)入《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)的前50位，速度之快超過(guò)其他任何上榜公司。但它在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率正遭遇比亞迪等中國(guó)品牌的侵蝕，日前其在歐洲的工廠經(jīng)歷疑似縱火襲擊導(dǎo)致數(shù)億歐元的停產(chǎn)損失，也反映出發(fā)展激流之下暗礁正在增加。

上周，特斯拉位于德國(guó)柏林郊外的工廠暫停生產(chǎn)。警方稱(chēng)該工廠擴(kuò)建計(jì)劃的反對(duì)者涉嫌縱火襲擊電網(wǎng)，導(dǎo)致該工廠和整個(gè)地區(qū)電力中斷。極左組織Vulkangruppe聲稱(chēng)對(duì)此次襲擊負(fù)責(zé)，這一組織曾涉嫌在工廠修建期間實(shí)施類(lèi)似的斷電襲擊。

特斯拉柏林工廠是此處唯一的大型工業(yè)基地，廠房占地面積大致相當(dāng)于420個(gè)足球場(chǎng)。去年，特斯拉提出增產(chǎn)計(jì)劃，目標(biāo)是由現(xiàn)階段年產(chǎn)能提升至翻番的100萬(wàn)輛，這需要砍伐大約100公頃的林地。

因選址靠近自然保護(hù)區(qū)，該工廠自宣布建立之初便成為德國(guó)極右政黨、地方保護(hù)主義者以及激進(jìn)的環(huán)?；顒?dòng)人士的眾矢之的。反對(duì)者認(rèn)為工廠占用林地、浪費(fèi)水源，且創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)主要面向外來(lái)人口。特斯拉增建設(shè)施的野心激化了與當(dāng)?shù)鼐用竦拿堋?/span>

工廠經(jīng)理對(duì)外表示，本次襲擊造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)九位數(shù)。特斯拉CEO馬斯克在社媒上抨擊稱(chēng)，襲擊者不是地球上最無(wú)知的生態(tài)恐怖分子，就是被缺乏真正環(huán)保目標(biāo)之人操縱的傀儡。在他看來(lái)，不停止產(chǎn)銷(xiāo)燃油車(chē)型反而阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不可理喻。

據(jù)報(bào)道，柏林工廠的實(shí)際用水量遠(yuǎn)低于抗議者想象的水平。去年該工廠僅使用其獲批的年度用水配額的三分之一。特斯拉員工透露，每生產(chǎn)一輛汽車(chē)用水較行業(yè)平均水平低33%。

柏林超級(jí)工廠目前已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。停產(chǎn)期間特斯拉向工廠員工支付了全額工資，但后續(xù)影響仍未消散，一些員工曾向經(jīng)理詢(xún)問(wèn)在工廠外穿特斯拉服裝是否危險(xiǎn)。

馬斯克于近期親自前往柏林工廠視察，受到員工的熱烈歡迎。他在講話(huà)中鼓舞了員工的士氣，并表示反對(duì)者無(wú)法阻止特斯拉。地方政府官員也表達(dá)了對(duì)特斯拉的支持。

但工廠再次通電并不意味著爭(zhēng)論已被平息，反對(duì)派領(lǐng)導(dǎo)者要求發(fā)言人說(shuō)明國(guó)家如何從柏林工廠中受益，以及工廠用地正經(jīng)歷何等環(huán)境災(zāi)難。

除制造端涌現(xiàn)的麻煩，馬斯克的自動(dòng)駕駛夢(mèng)想持續(xù)遭遇來(lái)自公眾觀念的倫理挑戰(zhàn)。他放言要徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，過(guò)去七年間不斷宣稱(chēng)完全自動(dòng)駕駛即將到來(lái)，盡管目前的道路上仍然沒(méi)有一輛特斯拉兌現(xiàn)承諾。

長(zhǎng)期以來(lái)，這項(xiàng)功能僅在北美地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，而且不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。但近期的動(dòng)態(tài)顯示馬斯克似乎的確距離目標(biāo)更進(jìn)一步，歐盟確認(rèn)特斯拉FSD歐洲版將于2025年登陸，另有消息顯示中國(guó)版有望于今年夏季發(fā)布。

這也引發(fā)了新一輪討論，得克薩斯公共政策基金會(huì)日前提出對(duì)自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂(yōu)表示，人們擔(dān)心自動(dòng)駕駛會(huì)泄露行蹤并限制個(gè)人流動(dòng)性，并警告稱(chēng)“反烏托邦”即將到來(lái)。

不同于此前對(duì)全面自動(dòng)駕駛時(shí)代“即將”到來(lái)的篤定判斷，馬斯克這次回應(yīng)表示道路上大多數(shù)汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能，至少還需要10年的時(shí)間。

除全自動(dòng)駕駛的愿景尚未實(shí)現(xiàn)外，特斯拉今年面臨的主要不利因素還包括電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇、全球需求放緩、主要市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)等。

馬斯克此前預(yù)測(cè)，公司今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將明顯放緩。去年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉出現(xiàn)自2017年以來(lái)的首次年度利潤(rùn)下降，引發(fā)投資者對(duì)特斯拉前景的擔(dān)憂(yōu)。

本周三，富國(guó)銀行將特斯拉的股票目標(biāo)價(jià)從200美元大幅砍至125美元，并預(yù)計(jì)今年的每股盈利將比預(yù)期低32%，理由是該公司的降價(jià)策略難以刺激消費(fèi)需求。同日，德銀和瑞銀分別將目標(biāo)價(jià)下調(diào)32美元和60美元。

受此影響，特斯拉股票2個(gè)交易日累計(jì)跌幅8.6%，約479億美元（約合人民幣3446億元）市值蒸發(fā)。年內(nèi)，特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅更是近35%。

特斯拉長(zhǎng)期投資者、格伯川崎財(cái)富投資管理公司CEO羅斯·格伯(Ross Gerber)周四表示，為挽救特斯拉的股價(jià)暴跌，馬斯克要么改變自己的行為，要么被取代。更早時(shí)候，他聲稱(chēng)越來(lái)越多的客戶(hù)要求出售持有的特斯拉股份。

在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉也將面臨新的挑戰(zhàn)，它的降價(jià)行動(dòng)正變得無(wú)人在意。

一位汽車(chē)分析師告訴界面新聞，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)的確殘酷，目前還難以預(yù)測(cè)何時(shí)迎來(lái)結(jié)束。如果沒(méi)有外力因素影響，僅憑汽車(chē)制造商自發(fā)行為很難終止低價(jià)比拼。這也意味著特斯拉短期在華仍將遭遇猛烈的價(jià)格沖擊。

馬斯克認(rèn)為，在Model 3和Model Y推動(dòng)發(fā)展后，特斯拉的下一個(gè)增長(zhǎng)浪潮預(yù)計(jì)來(lái)自更便宜的下一代電動(dòng)汽車(chē)。但投資銀行Evercore認(rèn)為，由于面臨產(chǎn)能考驗(yàn)，2027年前平價(jià)車(chē)型Model 2無(wú)法全力助推特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)模的再次跨越。