界面新聞記者 | 劉澤然

因為電動車需求低于預(yù)期，美國汽車巨頭福特正在重新調(diào)整電動車戰(zhàn)略。

福特當(dāng)?shù)貢r間周三表示，將取消一款類似于全尺寸SUV征服者的三排座純電動車型，轉(zhuǎn)而推進類似定位車型的混動版本。此外，福特還計劃在其即將推出的下一代Super Duty皮卡中增加混合動力選項，類似于公司現(xiàn)有的混合動力F-150。

福特汽車CEO吉姆·法利稱，這些調(diào)整是基于市場反饋和對成本效益的深入評估作出的決定。福特現(xiàn)在將不會推出新的電動車型，直到可以確保這些車型在上市第一年內(nèi)實現(xiàn)盈利。這些決策意味著福特將削減對純電動汽車的資本支出，從此前預(yù)算的40%降至大約30%。

福特表示，這一決定預(yù)計將帶來約19億美元（約合135.47億元人民幣）的相關(guān)特殊費用和資產(chǎn)減記。公司還表示，美國市場的電池采購計劃將進行重新規(guī)劃，以降低成本。

這些調(diào)整被外界視為是福特在電動車戰(zhàn)略上的一次明顯后撤，但現(xiàn)實迫使該公司不得不做出這一決定——福特汽車預(yù)計其電動車部門今年的虧損可能高達55億美元。

具體來看，三排座純電動SUV項目的取消將導(dǎo)致相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)出現(xiàn)大約4億美元的非現(xiàn)金減記。這意味著這部分減記不會立即影響公司的現(xiàn)金流，但會減少公司資產(chǎn)的賬面價值。

此外，由于取消這款車型，福特還可能面臨高達15億美元的額外費用和現(xiàn)金支出。這些額外支出包括與供應(yīng)商解約費用、已投入的研發(fā)成本的處理等。

需要注意的是，福特的電動化路線并未完全終止，公司仍計劃于2026年在俄亥俄的工廠投產(chǎn)一款新的商用電動貨車，并在2027年推出兩款新的電動皮卡，相比此前計劃時間大幅拖延。

上述措施顯示，盡管福特正在努力通過調(diào)整產(chǎn)品發(fā)布的時間和優(yōu)化采購戰(zhàn)略來控制成本，但考慮到福特的Model e電動車部門在2024年前兩個季度分別虧損了13億美元和11億美元的糟糕現(xiàn)狀，該公司電動車業(yè)務(wù)面臨的財務(wù)和市場挑戰(zhàn)仍然非常嚴峻。

事實上，福特做出此次戰(zhàn)略調(diào)整的跡象早有端倪。公司7月底發(fā)布的二季度財報顯示，雖然營收同比增長6.2%達到478億美元，但息稅前利潤卻急劇下滑至28億美元，同比減少了27%。除了保修成本的顯著增加外，這一收益下降的主要原因之一便是其電動車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

數(shù)據(jù)顯示，福特的電動車業(yè)務(wù)在二季度銷售了2.6萬輛車，虧損高達11億美元，平均每輛電動車的虧損額達到4.23萬美元（約合人民幣30.6萬元）。在今年上半年，公司總共銷售了3.6萬輛電動車，平均每輛車的虧損更是高達6.94萬美元（約合人民幣50.3萬元）。

福特在電動車領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)并非孤例。根據(jù)凱利藍皮書的數(shù)據(jù)，由于電動車銷量的放緩和消費者對電動車續(xù)航能力的擔(dān)憂，新電動車在美市場的平均價格自2023年以來已下降9%，至55,252美元。

福特的主要競爭對手通用汽車也面臨類似的挑戰(zhàn)。盡管在傳統(tǒng)汽油動力SUV和皮卡市場上保持強勁，通用汽車的二季度全球凈利潤達到29億美元，并且全球營收增至創(chuàng)紀錄的479.7億美元，但其在新能源和自動駕駛領(lǐng)域同樣經(jīng)歷了市場下滑和虧損。

這種情況迫使通用汽車下調(diào)了全年的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)。這種趨勢表明，即便是行業(yè)內(nèi)的主要汽車公司也在電動車市場上遭遇了市場需求不足和轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的雙重壓力。

北美市場電動車需求萎縮的同時，中國市場電動車的競爭卻仍舊激烈，特別是來自中國的汽車制造商的競爭。這些競爭對手在成本控制和市場定價策略上展現(xiàn)了強大的競爭力，使得福特等傳統(tǒng)汽車制造商在電動車市場上的壓力加大。

福特表示，當(dāng)今的消費者將電動車視為一種節(jié)省燃油和維護費用的實用選擇。這種成本意識，加上未來12個月內(nèi)將有眾多新的電動車型投入市場，以及日益嚴格的合規(guī)要求，導(dǎo)致了市場上的價格壓力。