文｜了不起的特色產(chǎn)業(yè)

1995年，深圳的破舊廠房里，29歲的王傳福攥著借來的250萬元，用自研的半自動(dòng)生產(chǎn)線開始搗鼓鎳鎘電池。

當(dāng)時(shí)日本三洋的電池產(chǎn)線價(jià)值數(shù)千萬美元，這位北京有色金屬研究院的工程師愣是用"夾具+人工"的土辦法，把成本砍到對手的40%。

這個(gè)后來被索尼告侵權(quán)的"山寨作坊"，竟在2000年拿下摩托羅拉全球訂單，把日本人嚇出一身冷汗。

同一時(shí)期，福建寧德人曾毓群正在東莞新科磁電廠當(dāng)技術(shù)總監(jiān)。

這個(gè)上海交大船舶工程系畢業(yè)的高材生，1999年帶著團(tuán)隊(duì)自立門戶成立ATL時(shí)，沒人料到他們會在蘋果iPod電池危機(jī)中一戰(zhàn)封神——2003年攻克聚合物鋰電池鼓包難題，從此成為蘋果御用供應(yīng)商。

此時(shí)的全球電池產(chǎn)業(yè)主要由日本和韓國主導(dǎo)，如索尼、松下、三洋、三星、LG等企業(yè)。而中國電池軍團(tuán)還蜷縮在產(chǎn)業(yè)鏈末端，主要集中在鉛酸電池，在新能源電池（鋰電池）領(lǐng)域幾乎沒有核心技術(shù)。

1政策東風(fēng)起：萬億賽道上的生死時(shí)速

2009年北京車展，工信部領(lǐng)導(dǎo)站在比亞迪展臺前眉頭緊鎖。當(dāng)時(shí)中國動(dòng)力電池能量密度僅90Wh/kg，不到日本水平的三分之二。

但"十城千輛"工程已然啟動(dòng)，政府決心用真金白銀砸出個(gè)未來—每輛新能源車補(bǔ)貼最高6萬元，相當(dāng)于車價(jià)的40%。

這場豪賭催生了瘋狂賽跑。

寧德時(shí)代2011年從ATL動(dòng)力電池部獨(dú)立時(shí)，賬上趴著寶馬給的800頁全德文技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

曾毓群帶著團(tuán)隊(duì)連熬45天，硬是造出符合嚴(yán)苛要求的三元鋰電池，從此綁上德國豪車的大腿。

而王傳福在2013年推出"秦"系列時(shí)，已把每度電成本壓到1500元，比日韓對手低30%。

2015年國家補(bǔ)貼政策調(diào)整，直接把行業(yè)推進(jìn)生死時(shí)速。能量密度120Wh/kg的生死線，讓磷酸鐵鋰陣營哀鴻遍野。

比亞迪痛砍2000名電池研發(fā)人員，寧德時(shí)代卻借勢狂攬46%的乘用車市場份額。這場洗牌背后，是曾毓群提前三年布局三元鋰的毒辣眼光。

2技術(shù)大爆炸：從跟跑到領(lǐng)跑的致命彎道

2020年春天的"刀片電池"發(fā)布會，王傳福當(dāng)眾播放了一段針刺對比視頻：三元鋰電池爆燃的火光中，刀片電池平靜得令人窒息。

這個(gè)把電芯做成1200mm長刀片狀的黑科技，不僅把體積利用率提升到60%，更讓比亞迪的每瓦時(shí)成本降至0.6元，比寧德時(shí)代還低15%。

曾毓群的反擊來得又快又狠。

2023年推出的麒麟電池，用第三代CTP技術(shù)實(shí)現(xiàn)255Wh/kg的能量密度，比特斯拉4680電池高出13%。更絕的是"水冷板替代橫縱梁"設(shè)計(jì)，讓電池包抗沖擊能力提升200%。

這記重拳讓寧德時(shí)代守住了35%的全球份額，把LG新能源逼得在北美瘋狂降價(jià)。

此時(shí)的中國軍團(tuán)已掌控戰(zhàn)場規(guī)則。從青海鹽湖提鋰技術(shù)突破，到四川鋰輝石礦的全球定價(jià)權(quán)；從貝特瑞的硅碳負(fù)極量產(chǎn)，到天賜材料的六氟磷酸鋰成本屠刀。

當(dāng)?shù)聡嚻蟀l(fā)現(xiàn)80%的電池關(guān)鍵材料來自中國時(shí)，大眾26億歐元注資國軒高科的操作，更像是遲到的投降。

3未來戰(zhàn)爭：固態(tài)電池與能源帝國的野望

2024年開春，廣汽埃安實(shí)驗(yàn)室傳出的消息震動(dòng)業(yè)界：全固態(tài)電池量產(chǎn)中試線跑通，能量密度突破400Wh/kg。

2024年3月18日的深圳春夜，比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場放出猛料：搭載兆瓦閃充技術(shù)的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)"充電5分鐘，續(xù)航400公里"。

而在合肥，蔚來150kWh半固態(tài)電池包已實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

4月21日下午，寧德時(shí)代發(fā)布全新鈉離子電池品牌——寧德時(shí)代鈉新，涵蓋乘用車動(dòng)力電池和重卡蓄電池。

據(jù)介紹，其中鈉新動(dòng)力電池能夠在-40℃的環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%；電芯能量密度達(dá)到175 Wh/kg，具備超500公里的純電續(xù)航能力，在混動(dòng)車上的純電續(xù)航超200km。

當(dāng)西方驚醒時(shí)，中國已控制全球70%的鋰加工產(chǎn)能，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中有6家來自中國，在產(chǎn)能、成本、技術(shù)創(chuàng)新等方面全面領(lǐng)先，新能源時(shí)代的"石油美元"正在重構(gòu)。

4從電池到星辰大海

回望1995年王傳福在深圳租廠房時(shí)的窘迫，再看如今比亞迪每2.8分鐘下線一輛新能源車的盛景，這場逆襲藏著中國制造的終極密碼——用市場換技術(shù)，用規(guī)模降成本，用迭代破壟斷。當(dāng)兆瓦閃充樁開始覆蓋318國道，當(dāng)麒麟電池驅(qū)動(dòng)著慕尼黑街頭的電動(dòng)巴士，或許我們正在見證：內(nèi)燃機(jī)時(shí)代被強(qiáng)行折疊，新的能源帝國已然崛起。

這場戰(zhàn)爭遠(yuǎn)未結(jié)束。曾毓群在寧德基地掛著的"賭性堅(jiān)強(qiáng)"書法，王傳福辦公室里的"技術(shù)為王"牌匾，李斌在換電站里調(diào)試的機(jī)器人手臂，都在訴說著同一個(gè)真理：在新能源的牌桌上，中國人這次不僅要當(dāng)玩家，還要做莊家。