文 | 財經(jīng)天下WEEKLY 楊十二
編輯 | 田夢
01、定價高不高？
作為與奔馳C級、寶馬3系并列的德系豪華品牌中型轎車的代表，國產(chǎn)奧迪A4L在消費者眼中，一直有“中產(chǎn)人生第一輛豪車”的產(chǎn)品認(rèn)知。
該車自2008年進(jìn)入中國市場以來，歷經(jīng)多次改款升級。今年，奧迪A4L動作更大，直接換代。繼任車型按照奧迪新的命名規(guī)則被定為“A5L”。與之前只由一汽奧迪生產(chǎn)和銷售不同，這次上汽奧迪也同步入場，兩家合資公司都將發(fā)布奧迪A5L，但車型有所不同。
8月1日，上汽奧迪A5L Sportback率先正式上市，全系推出六款車型，配置從低到高分別是：豪華型、尊享quattro型、智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型、旗艦型、旗艦智曜型，限時臻享價從25.99萬元到36.99萬元。
相比預(yù)售時公布的限時臻享價26萬元起，最低配的豪華型便宜了100元，而帶有華為智駕版本的車型（智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型），比預(yù)售價便宜了6100元～10000元。另外，新車上市時還多了一款加智駕版的旗艦智曜型，售價高達(dá)36.99萬元。
據(jù)官方消息，前4款車型上市即交付，后兩款（旗艦型、旗艦智曜型）在11月即可交付。
大概是消費者們習(xí)慣了國內(nèi)新車的“誠意”——正式售價經(jīng)常比預(yù)售價低一大截，上汽奧迪A5L正式上市的價格，遭到一些消費者吐槽。
“就只便宜了100塊？白等了。”有網(wǎng)友直言，該車從2024年廣州車展首次亮相至今，已預(yù)熱近一年，沒想到漫長的期待最終換來如此小的價格差。還有人感嘆“像追了一部高開低走的劇，結(jié)局倉促又遺憾”。
當(dāng)晚發(fā)布會，上汽奧迪的直播間一度關(guān)閉了評論。在業(yè)內(nèi)看來，國產(chǎn)新能源把各項閾值都弄高了，消費者對“性價比”的敏感早已達(dá)到臨界點，無論上汽奧迪定什么價，都難免被詬病出手不夠狠?！艾F(xiàn)在的市場，不是便宜就行，而是要足夠震撼?！?/p>
談及爭議，一位上汽奧迪銷售坦言，起初自己也覺得定價偏高，但參加完公司培訓(xùn)、深入了解產(chǎn)品定位后覺得這個價格還是合理的?！斑@款車的對標(biāo)車型是寶馬3系和奔馳C級，無論是在配置水平還是造型設(shè)計上，奧迪都投入了更高的成本?！?/p>
上汽奧迪在內(nèi)部培訓(xùn)時，甚至直接將A5L Sportback和奔馳C級頂配、寶馬3系次頂配車型進(jìn)行對比?！爱?dāng)前車市價格戰(zhàn)嚴(yán)重，如果放在以前，這款車的定價肯定會更高?！痹谠撲N售看來，奧迪畢竟是豪華品牌，價格如果讓所有人都滿意，那就不是一線豪車了。
作為全球首款搭載華為乾崑智能駕駛平臺的燃油車，上汽奧迪A5L Sportback的關(guān)注度一直很高。外界都很好奇，這輛德系燃油車在新能源汽車林立的中國市場究竟能翻出什么花樣。
8月3日，上汽奧迪A5L Sportback上市后的首個周日下午，河北地區(qū)某核心商圈的上汽奧迪門店銷售對我們表示，A5L Sportback試駕車在上市前已經(jīng)到店，只有1輛，是首發(fā)限量版車型帶華為智駕。據(jù)他介紹，這輛試駕車到店后基本沒閑著，一直在跑十幾公里的試駕路線，“兩三天能用掉一箱油”。
另有北京地區(qū)銷售表示，并非所有門店都可以試駕，雖然試駕車到店時間差不多，但廠家會優(yōu)先配置資源給直營門店，有的門店試駕車要等到8月4日后，上了牌才可以試駕。
據(jù)了解，上汽奧迪A5L Sportback保留了標(biāo)志性的溜背式造型，更貼近海外進(jìn)口版A5的設(shè)計與調(diào)性，整體風(fēng)格更運動、原汁原味，想要吸引一些追求個性與操控的年輕人。
即將在8月7日上市的一汽奧迪A5L，則延續(xù)其在國內(nèi)市場的“金字招牌”效應(yīng)，沒有溜背設(shè)計，屬于正兒八經(jīng)的三廂車，走商務(wù)穩(wěn)重路線?？磥磉@次奧迪在國內(nèi)市場放下身段了，不放過任何一個消費人群，既要維持住中年人市場，又要讓年輕人掏腰包。
A5L“既要又要”，可見這是奧迪不容有失的一戰(zhàn)。8月4日下午，上汽奧迪在微博宣布，新車首發(fā)限量版已售罄。
02、燃油豪車的“新靈魂”
“首款搭載華為高階智駕的豪華燃油車”，是上汽奧迪A5L Sportback這次上市最大的標(biāo)簽。
據(jù)公司方面介紹，智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型、旗艦智曜型將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，擁有2顆激光雷達(dá)、12個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，支持高速/城區(qū)組合輔助駕駛（NCA）、智能泊車輔助（APA）、遙控泊車輔助（RPA）、代客泊車輔助（AVP）、循跡倒車（RA）等功能。
往前追溯，站在整個奧迪層面，它和華為的合作早于2018年就展開了，雙方在德國簽訂了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，攜手布局智能車聯(lián)網(wǎng)。隨后幾年時間，雙方并未公布進(jìn)一步的動作。
在今年5月份的第三屆未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志表示，奧迪是首個搭載乾崑智駕的百年豪華品牌，并稱“這只是一個開始”。
靳玉志還透露，除奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron會搭載華為乾崑智駕外，未來國內(nèi)市場上主流車型如奧迪A4和奧迪Q5等車型也會搭載華為的智能駕駛解決方案。
奧迪為什么選擇華為？
這些年，在國產(chǎn)高端新能源汽車的沖擊下，像奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌的溢價面臨不小挑戰(zhàn)。最新財報數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，奧迪營業(yè)收入為325.7億歐元，同比增長5.3%；營業(yè)利潤為10.87億歐元，同比下滑45.2%；稅后利潤為13.46億歐元，同比下滑37.5%。
再看上汽奧迪，不僅要面對新勢力的挑戰(zhàn)，還要和擁有更多主力車型的一汽奧迪“南北”相爭。粗略統(tǒng)計，2024年奧迪在國內(nèi)累計銷量超64.9萬輛。馬路上跑的10輛奧迪車，可能有9輛都來自一汽奧迪。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，上汽奧迪在僅有3款車型（A7L、Q5 e-tron、Q6）在售的情況下，累計銷量突破1.2萬臺。
眼下，上汽奧迪急需一款能夠走量的車型，加高含“華”量成了破局辦法。
在鴻蒙智行模式下，華為為“五界”品牌賦能的智能化技術(shù)以及營銷能力，外界有目共睹。即便非鴻蒙系品牌，在搭載華為智能駕駛系統(tǒng)后，銷量也漲了。
比如今年2月上市的全新嵐圖夢想家，作為首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0與鴻蒙座艙4.0的MPV，該車在上半年為嵐圖品牌貢獻(xiàn)了超50%的銷量；今年4月發(fā)布的阿維塔06，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，上市僅48小時，大定訂單便突破1.2萬臺。
那么，奧迪的潛在用戶會為此買單嗎？
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，有54%的消費者在購車時會考慮車型的智能化程度，這項排在成本因素之后，位居第二。
在李顏偉看來，目前奧迪A5L的定價在奧迪車系中相對較低，未來市場表現(xiàn)將取決于消費者的反饋，尤其是對華為智能駕駛系統(tǒng)的接受程度。這將檢驗購買這款燃油車型的消費者是否愿意接受新的技術(shù)配置。
近日，一位來自安徽合肥地區(qū)的上汽奧迪銷售在社交平臺曬了成單情況，從該車型預(yù)售至今，他已經(jīng)有12個客戶鎖單了。他們中的大多數(shù)選擇的是首發(fā)限量版車型，不帶智駕，“這些鎖單的年輕人對外觀、操控比對智駕更感興趣”。
也有北京地區(qū)銷售表示，這兩天進(jìn)店咨詢A5L Sportback的客戶中，有一半是因為對華為智駕感興趣而來，為此廠家指定給門店配備的都是首發(fā)限量版帶智駕車型。
目前上汽奧迪已有455家門店，渠道網(wǎng)絡(luò)逐步豐富?；氐疆a(chǎn)品層面，包括油電混合架構(gòu)能否承載智駕算力，燃油動力系統(tǒng)與電子電氣架構(gòu)的協(xié)同是否會拖累體驗等，這些技術(shù)融合的未知數(shù)，都會是用戶決策的關(guān)鍵。
03、硬幣兩面，奧迪都要
對奧迪來說，上汽奧迪和一汽奧迪同樣重要。它們是奧迪品牌征戰(zhàn)中國市場的重要陣地，一方面要對抗?jié)u漸起勢的國產(chǎn)品牌，另一方面還得提防老對手寶馬、奔馳。
有奧迪潛在客戶算過，A5L Sportback的基礎(chǔ)款車型各種費用加起來，最后落地差不多30萬元。而在當(dāng)前的中國汽車市場，30萬元左右能買到的車，選擇太多了。
根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，在30萬元以上燃油車銷量榜單中，有7款車型半年銷量突破5萬輛。其中，奧迪A6L以81813輛的數(shù)據(jù)成為該價位燃油車的銷冠，奧迪Q5L緊隨其后，銷量達(dá)66312輛。
不過，這些傳統(tǒng)豪華品牌的“護(hù)城河”正在被國產(chǎn)力量迅速打破。在售價超過30萬元的國產(chǎn)車型中，問界M9、理想L7、騰勢D9、問界M8等車型半年銷量均突破3萬輛。其中，問界M9銷量已超過5萬輛。
盡管這些國產(chǎn)品牌在絕對銷量上尚未全面超越傳統(tǒng)豪車，但它們已成功切入原本屬于BBA的市場腹地，重塑著高端汽車市場的格局。
李顏偉調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在售價30萬元以上市場中，德系品牌份額同比下滑近4.1個點至48.2%，自主品牌相對穩(wěn)定，增加了0.9個點至32.8%。
而且奧迪A5L上市后，勢必還要與寶馬3系、奔馳C級展開較量。
目前，現(xiàn)款奧迪A4L在價格上本就低于這兩款競品，在經(jīng)銷商處，該車終端起售價已低至18.9萬元，而奔馳C級和寶馬3系的起售價分別為22.48萬元和22.7萬元起，但市場表現(xiàn)卻始終不及對手。
2025年上半年，奧迪A4L的月均銷量在7000輛上下徘徊。作為對比，寶馬3系和奔馳C級的月銷量能穩(wěn)定過萬。在行業(yè)人士看來，銷量差距主要是產(chǎn)品力不足導(dǎo)致的。
這次，上汽奧迪帶著A5L Sportback，一汽奧迪帶著A5L，試圖以“越級”姿態(tài)扭轉(zhuǎn)局面。不僅在車身尺寸上比寶馬3系和奔馳C級略大，還搭載三屏式設(shè)計以及華為智駕系統(tǒng)，試圖在科技和智能化上取勝。相比處于產(chǎn)品生命周期尾部的后兩者，上汽奧迪似乎很有信心，這次在定價上還貴了約3萬元。
面對當(dāng)前的市場環(huán)境，奧迪正在現(xiàn)實與轉(zhuǎn)型之間尋求平衡。和許多豪車品牌一樣，今年6月份，奧迪宣布放棄2033年全面停售燃油車的計劃，不再設(shè)定燃油車退市時間表。畢竟燃油車有著可觀的利潤，充實的家底兒也能為電動化轉(zhuǎn)型兜底。
此次推出搭載智駕的燃油車型，是奧迪的一次嘗試，但這并不意味著奧迪要放棄電動化，硬幣的兩面它都要抓。
2024年11月，奧迪對外發(fā)布與上汽合作的新品牌AUDI，罕見地取消了四環(huán)標(biāo)志，以字母標(biāo)示取代。該品牌將專注于智能電動化。
今年上海車展期間，首個量產(chǎn)車型的概念車AUDI E5亮相。據(jù)悉，這款車已完成了工信部申報，定位為中型純電轎車，將采用Momenta智能輔助駕駛方案，新車計劃在上汽大眾安亭工廠投產(chǎn)，預(yù)計今年下半年正式上市。此外，2026年年中和2027年，AUDI將發(fā)布第二款和第三款車型。
隨著上汽奧迪A5L Sportback推出，一汽奧迪A5L也要來了，燃油車可以搭載高價智駕的大門已經(jīng)打開，高階智駕不再是電動車專屬，為沉寂已久的燃油豪華車注入了新靈魂，也為燃油車轉(zhuǎn)型提供了新思路。
這一戰(zhàn)，奧迪能收獲多少回響，市場會給出答案。