界面新聞?dòng)浾?| 陳怡軒
2月12日，一架滿載紡織布匹與機(jī)械部件的空客A330-200P2F客改貨機(jī)從重慶江北機(jī)場(chǎng)啟航，飛往南亞。這架貨機(jī)于1月7日投入機(jī)隊(duì)，并于2026年1月30日國內(nèi)首航，曾搭載新疆牛羊肉往返于烏魯木齊與北京。
對(duì)于空客而言，這架貨機(jī)背后代表了一個(gè)重要的新客戶——京東航空。據(jù)悉，該貨機(jī)是京東航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)的第12架飛機(jī)，也是首架空客A330寬體客改貨機(jī)，此前以波音737-800改裝全貨機(jī)為主。
2025年初，空客團(tuán)隊(duì)開始與京東接洽寬體貨機(jī)引入項(xiàng)目。空客全球副總裁、空客中國商務(wù)負(fù)責(zé)人王璀表示，雙方共同完成了定制化商務(wù)條款解決方案、租賃協(xié)議協(xié)同及國際化資源對(duì)接。通常情況下，引進(jìn)一架寬體飛機(jī)需耗時(shí)一年多，但這次前后只用了五個(gè)月。
“近幾年，空客貨機(jī)在內(nèi)地市場(chǎng)逐漸實(shí)現(xiàn)從0到1，從無到有的突破?！蓖蹊赋?。去年11月，6架空客A350F貨機(jī)獲得最新一筆國內(nèi)航司訂單，買家是國貨航。
空客方面告訴界面新聞，目前空客在國內(nèi)航司貨機(jī)機(jī)隊(duì)中的市場(chǎng)份額正持續(xù)提升?？湛虯350F買家除國貨航外，還有國泰和星宇航空；A330客改貨機(jī)也已逐漸成為國貨航、川航、江西貨航的主力機(jī)型。
作為京東航空機(jī)隊(duì)首款寬體貨機(jī)，空客A330-200P2F客改貨機(jī)最大業(yè)載約60噸，較此前運(yùn)營(yíng)的窄體貨機(jī)載量提升近3倍，可滿足跨區(qū)域長(zhǎng)距離運(yùn)輸及大批量貨物集中轉(zhuǎn)運(yùn)需求。
這也意味著，京東航空正式邁入寬體遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)階段。
全球貨運(yùn)新玩家
京東航空于2019年注冊(cè)成立，2022年正式商業(yè)啟航。京東航空也是國內(nèi)目前唯一由電商平臺(tái)企業(yè)自己建立和運(yùn)營(yíng)的航空貨運(yùn)公司。
京東集團(tuán)近年來并購積極，出海腳步加快。2022年，京東物流收購國內(nèi)物流龍頭德邦股份控股權(quán)。去年7月，京東宣布擬收購德國消費(fèi)電子零售商Ceconomy，標(biāo)志著京東已向歐洲市場(chǎng)邁出重要一步。
一位接近京東航空的人士向界面新聞指出，依托電商平臺(tái)和自有貨源，京東航空并不完全沿用傳統(tǒng)貨運(yùn)航司的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。京東航空可以將電商平臺(tái)供應(yīng)鏈與航空網(wǎng)絡(luò)逐步綁定，最終形成閉環(huán)式的跨境物流體系。
繼多年前在歐洲布局海外倉與零售品牌Ochama后，京東物流旗下快遞品牌JoyExpress于近日已在英國、德國、荷蘭和法國等多國正式上線，為其歐洲零售平臺(tái)Joybuy 提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。
據(jù)悉，京東在海外已運(yùn)營(yíng)超130個(gè)各類型海外倉，總管理面積超過130萬平方米。今年開年以來，京東航空已相繼開通武漢至曼谷、珠海至克拉克等多條國際貨運(yùn)航線。
行業(yè)層面，2025年，中國民航國際貨物運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)22%，國際貨運(yùn)航線新開數(shù)量同比大幅增加，中國航空企業(yè)國際運(yùn)輸市場(chǎng)份額達(dá)到44%。
但國際貨運(yùn)航線并非想開就開。民航局對(duì)國際貨運(yùn)航權(quán)實(shí)行“一類”與“二類”分類配置。二類航線在運(yùn)力額度不足、申請(qǐng)形成競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，要按指標(biāo)體系評(píng)分配置。航權(quán)資源、余量也通過系統(tǒng)公開發(fā)布。
盡管國際市場(chǎng)廣闊，但真正具備商業(yè)可行性的航線選擇并不充裕。航司往往面臨著貨物、航權(quán)、雙邊政策等諸多限制。
對(duì)于南亞航線上的貨運(yùn)而言，難題還在于貨機(jī)返程的空載率。有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，南亞去程航線貨源大多火爆，中國本地諸多制造商如小米、vivo均“排隊(duì)出貨”，但從南亞返程，往往不一定能裝滿。這將成為貨運(yùn)航司出海的最大成本挑戰(zhàn)。
值得注意的是，除北上廣三大國際航空樞紐外，包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱在內(nèi)的七大機(jī)場(chǎng)主體，均在加密建設(shè)區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。此外，“N個(gè)”具有潛力的區(qū)域性航空樞紐如大連、南京、杭州等，均在擴(kuò)展國際航線網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相較于一線門戶機(jī)場(chǎng)，部分區(qū)域樞紐在國際貨運(yùn)航權(quán)與時(shí)刻資源上更具拓展空間，有利于新開國際貨運(yùn)航線。
重慶江北國際機(jī)場(chǎng)有限公司總經(jīng)理侯偉表示，2025年江北機(jī)場(chǎng)T3B航站樓及第四跑道工程投用，已成為西部地區(qū)首座4條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，全年完成旅客吞吐量5009.5萬人次，貨郵吞吐量54.85萬噸，客運(yùn)與貨運(yùn)均破歷史記錄。
據(jù)界面記者了解，蕪湖是京東航空目前的核心樞紐機(jī)場(chǎng)。依托蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)，京東航空在長(zhǎng)三角腹地構(gòu)建航空貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，將電商倉配網(wǎng)絡(luò)與航空干線運(yùn)輸相銜接。
蕪湖承載著京東航空打造自有航空貨運(yùn)樞紐的角色，對(duì)標(biāo)順豐鄂州和圓通嘉興的模式。不過，在機(jī)場(chǎng)級(jí)別和網(wǎng)絡(luò)成熟度上，仍處于擴(kuò)張?jiān)缙陔A段。
隨著京東航空飛向國際，空客貨機(jī)在中國市場(chǎng)的擴(kuò)張正同步出現(xiàn)，長(zhǎng)期由固定“玩家們”所主導(dǎo)的航空貨運(yùn)格局，似乎開始顯現(xiàn)新的動(dòng)向。