界面新聞記者 | 特約記者 白帆
界面新聞編輯 | 李慎
中東戰(zhàn)事持續(xù)發(fā)酵，霍爾木茲海峽的封鎖仍未解除，上百艘貨輪停滯不前，全球海運(yùn)公司紛紛“停止中東市場訂艙”。
作為 “世界油閥”，霍爾木茲海峽承載全球五分之一的原油海運(yùn)量，其中沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特四國90%以上的石油出口需經(jīng)此通道。如今，戰(zhàn)爭一起，伊朗以封鎖霍爾木茲海峽作為應(yīng)對美國軍事打擊的對策，對全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)生了難以預(yù)估的影響。
除了對原油運(yùn)輸帶來嚴(yán)重影響之外，該海峽的封閉以及誘發(fā)紅海問題卷土重來，對集裝箱運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場都帶來了嚴(yán)重影響，全球供應(yīng)鏈再一次陷入風(fēng)暴旋渦。
船舶滯留、船公司暫停訂艙
霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的樞紐，特別在海灣地區(qū)成為世界石油寶庫之后，正常情況下日均通航量約為40–100艘。但船舶追蹤平臺Vortexa數(shù)據(jù)顯示，近日通過霍爾木茲海峽的船舶只有個位數(shù)。
不僅如此，自2月28日封鎖啟動后，已經(jīng)有多艘商船被襲擊，伊朗的官方信息則顯示，至3月3日已經(jīng)有十多艘油輪在該海峽被炮彈擊中。此外，3月4日和5日再次出現(xiàn)集裝箱船和油輪闖關(guān)霍爾木茲海峽期間被炮彈擊中的情況。
受封鎖影響，數(shù)百艘油輪、集裝箱船和散貨船被迫滯留在海峽兩端。而一些停滯拋錨的船舶受到GPS干擾，食物儲備也成問題。
這些情況讓海運(yùn)巨頭們采取了更加堅(jiān)決的舉措。全球的船公司逐漸從原來的停止接單、安全水域滯航等相對保守的舉措，轉(zhuǎn)為停止接單以及在裝貨物尋找其他方案、在途貨物提前在安全港口卸貨交接。
馬士基發(fā)布的最新客戶通知顯示，隨著局勢的不斷發(fā)展，阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林、科威特、伊拉克和伊朗等幾個國家宣布暫時暫停其空域，作為預(yù)防措施，航空公司也取消了或改道了穿越該地區(qū)的航班。對此，馬士基目前仍然暫停接受進(jìn)出阿聯(lián)酋、阿曼（塞拉萊除外的所有港口）、伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯（達(dá)曼和朱拜勒除外）的貨物預(yù)訂。
全球運(yùn)力排名第一的地中海航運(yùn)MSC近期宣布 “全球至中東新訂艙全停，無一例外”。中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特等也均發(fā)布了暫停中東相關(guān)航線新訂艙的通告。
已經(jīng)在途的貨物顯然是目前最為棘手的問題。3月3日，MSC宣布涉及中東市場的在途貨物提前結(jié)束航線，所有貨物都將改道到下一個安全卸貨港，并在此處交接給客戶。3月4日，中遠(yuǎn)海運(yùn)也發(fā)出類似通知，對于已經(jīng)在船的貨物，后續(xù)處置方案可能包括可替代的卸貨港。
國際物流平臺飛協(xié)博發(fā)布的信息也顯示，此前原本計(jì)劃駛往阿曼灣和波斯灣的眾多船舶，改道至巴基斯坦或印度的臨近港口。此外，由于美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，紅海局勢也不穩(wěn)定，蘇伊士運(yùn)河又與霍爾木茲海峽臨近，通常為一條航線，因此，還有不少貨輪、油輪直接改道好望角，避開蘇伊士運(yùn)河。
霍爾木茲海峽的控制權(quán)一向是國家之間戰(zhàn)略博弈的關(guān)鍵，歷史上也多次出現(xiàn)伊朗威脅封鎖霍爾木茲海峽的事件，但從未被完全、長期的關(guān)閉過。而此次，截至目前，霍爾木茲海峽封鎖的情況并未發(fā)生改變，封鎖依然存在。就在昨日，美伊雙方仍就海峽控制權(quán)問題發(fā)布聲明，這也意味著后續(xù)“咽喉打通”仍存在諸多不確定性。
在途貨物提前卸，現(xiàn)貨報(bào)價(jià)猛增
船舶暫停航行和提前在其他港口卸貨已經(jīng)成為當(dāng)前最為普遍的應(yīng)對舉措，但這一舉措也直接造成了其他港口的擁堵，貨主和貨代們也開始行動起來，為不知落腳在何處的貨物以及驟增的運(yùn)費(fèi)尋找解決方案。
海運(yùn)公司宣布提前在安全港口卸貨，但如何從卸貨港口運(yùn)輸至最終目的地仍是問題，而且這一方案下海運(yùn)公司增加了強(qiáng)制性附加費(fèi)，使得他們的運(yùn)輸成本大幅增加。
面對中途卸貨的通知，一些貨代服務(wù)商們正面臨著信息不統(tǒng)一的問題，貨物的走向很難找到確定的線路。
“（通知說）3月9日到豪爾費(fèi)坎港（Khor Fakkan，阿聯(lián)酋管轄的天然深水港），下一步去哪兒死活問不出來，阿聯(lián)酋航運(yùn)說沒有接到去吉達(dá)港（沙特最大的綜合性港口）的通知，但國外的客戶轉(zhuǎn)來了一封去吉達(dá)港的通知郵件?！币晃回洿?wù)商向界面新聞記者表示。
提前卸貨之后，貨物下一步如何轉(zhuǎn)運(yùn)成為貨主及貨代最棘手的問題?！癕SC就扔到豪爾費(fèi)坎港不管了，也不管轉(zhuǎn)運(yùn)，需要自行處理?！绷硪晃回洿?wù)商表示。他還提到，他的客戶要求他們想辦法把卸載到阿聯(lián)酋的貨運(yùn)到沙特，這讓這位貨代感到十分頭疼。
也有貨代表示，他們在接到船公司的通知后第一時間通知了客戶，客戶可以選擇改港或者就地提取，如果是就地提貨，可以通過陸運(yùn)運(yùn)輸貨物到原本的目的地，或者就地銷售。該貨代從客戶那里獲悉，當(dāng)?shù)氐纳唐氛跐q價(jià)，貨主如果能在當(dāng)?shù)刂苯愉N售反而更賺錢。
在霍爾木茲海峽封鎖之后，航運(yùn)公司基于目前情況紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)、增加相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。MSC在其通知中指出，所有受影響的貨物收取每個集裝箱800美元的強(qiáng)制性附加費(fèi)。此外，MSC宣布從2026年4月1日起，在另行通知之前，將收取以下緊急燃油附加費(fèi)（EFS），收取標(biāo)準(zhǔn)為150美元/標(biāo)準(zhǔn)箱、350美元/冷藏單元。
對于這一情況，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，短期市場運(yùn)價(jià)在情緒面與地緣外溢效應(yīng)帶動下，或呈震蕩上行走勢，中長期仍需重點(diǎn)跟蹤航線供需基本面及船公司漲價(jià)政策的實(shí)際落地情況。上海國際航運(yùn)研究中心、國際航運(yùn)研究所副所長鄭靜文在接受界面新聞采訪時也表示，胡塞組織也表示恢復(fù)對紅海區(qū)域的武裝打擊，紅海復(fù)航或?qū)⒃俅窝雍?，也為亞歐航線運(yùn)價(jià)提供一定支撐。
還有市場消息顯示，多家船司已暫停波斯灣地區(qū)相關(guān)訂艙，現(xiàn)貨報(bào)價(jià)飆升1000-2000美元/FEU，同時額外加收戰(zhàn)爭附加費(fèi)甚至高達(dá)2000-3000美元/FEU。陸臻表示，鑒于燃料成本上升將影響整體運(yùn)營成本，上述附加費(fèi)用預(yù)計(jì)不僅適用于中東及波斯灣航線，也可能擴(kuò)展至其他貿(mào)易航線。
對于增加的附加費(fèi)，貨主們也表示困難。上述貨代服務(wù)商稱，他們總共有8個柜子，一個柜子需要交800美元的戰(zhàn)爭附加費(fèi)，總共是6400美元。因此，一些貨代表示，利潤還沒有運(yùn)費(fèi)高，寧愿丟失客戶也不接單了。
全球供應(yīng)鏈動蕩加劇
除了航運(yùn)的問題外，改道、停泊等因素均導(dǎo)致伊朗周邊港口擁堵加劇，這進(jìn)一步對全球貿(mào)易供應(yīng)鏈帶來了更大的影響。
據(jù)物流服務(wù)商“運(yùn)去哪”發(fā)布的信息，受局勢影響，伊朗附近多個港口選擇暫停運(yùn)營，包括阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)3月1日通知，中東地區(qū)最大的人工港、集裝箱吞吐量最大港口——杰貝阿里港暫停運(yùn)營。
截至5日，該港口雖然宣布恢復(fù)作業(yè)，但因無新增班輪靠泊，僅極個別在港船舶有零星裝卸，整體依然陷入停滯狀態(tài)。其他周邊國家港口要么選擇暫停運(yùn)營，要么提升安全等級。根據(jù)馬士基公布的最新信息，目前仍有少數(shù)港口暫停運(yùn)營。
國際貨運(yùn)服務(wù)商JAS中國區(qū)首席商務(wù)官、歐盟商會物流組副主席陸臻在接受界面新聞采訪時表示，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)，波斯灣地區(qū)主要港口將面臨不同程度的擁堵壓力。此外，隨著局勢不確定性增加，新加坡、丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）和巴生港（Port Klang）等亞洲樞紐港口預(yù)計(jì)將承受更大的轉(zhuǎn)運(yùn)壓力。同時，部分承運(yùn)人可能暫時停止裝載前往波斯灣地區(qū)的貨物，從而造成瓶頸并產(chǎn)生全球性的連鎖反應(yīng)。
停止訂艙、提前卸貨、改道運(yùn)營、港口擁堵、運(yùn)費(fèi)劇增等現(xiàn)狀下，全球供應(yīng)鏈動蕩正在加劇。
除海運(yùn)之外，跨境快遞行業(yè)受海運(yùn)及空運(yùn)影響也大面積暫停運(yùn)營。近幾日，中東多國機(jī)場停航、國際航班大面積繞飛，國際快遞巨頭在該市場的業(yè)務(wù)大面積暫停。順豐國際、聯(lián)邦快遞（FedEx）、UPS、DHL等多家公司發(fā)布公告稱，其在中東多國的國際快遞業(yè)務(wù)暫停/中斷或運(yùn)輸時效延長。
順豐國際官方公告稱，公司進(jìn)出中東地區(qū)的國際航班和當(dāng)?shù)匚锪髻Y源受到影響，為保障相關(guān)方的人身財(cái)產(chǎn)安全，從即日起直至另行通知，順豐將暫停中東多國進(jìn)出口的國際快遞服務(wù)和國際電商服務(wù)。
德國郵政敦豪集團(tuán)DHL發(fā)布聲明，正密切關(guān)注伊朗及該地區(qū)的最新局勢發(fā)展，員工的安全始終是我們的首要任務(wù)。目前，該地區(qū)部分空域已關(guān)閉，霍爾木茲海峽的海上通行也已暫停，DHL會根據(jù)實(shí)際情況為客戶及時調(diào)整運(yùn)輸路線或提供替代運(yùn)輸方案，即使在短時間通知亦能靈活應(yīng)對。
鄭靜文對界面新聞表示，2025年遠(yuǎn)東-中東航線的貨量增長非常大，市場潛力備受期待，但是由于美伊沖突的外溢影響，部分中東港口遭受襲擊，中東區(qū)域運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大幅提升，船企業(yè)緊急調(diào)整部分航線并征收特別附加費(fèi)。
她認(rèn)為，這一情況給供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰩砹硕嘀赜绊?，一是遠(yuǎn)東-中東、歐洲區(qū)域航線運(yùn)價(jià)波動加大，短期內(nèi)或?qū)⒚黠@上漲；二是部分區(qū)域直航受阻，對于遭受襲擊的區(qū)域，相關(guān)航線面臨調(diào)整，供應(yīng)鏈時間拉長；三是集裝箱回流受阻、船舶周轉(zhuǎn)效率降低，不排除引發(fā)航線間連鎖反應(yīng)；四是霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致原油價(jià)格飆升，也將導(dǎo)致燃油成本上漲。
陸臻也表示，霍爾木茲海峽的封鎖最初擾動了區(qū)域性的供應(yīng)鏈，如今已經(jīng)迅速蔓延至中東以外地區(qū)，并在全球范圍內(nèi)持續(xù)加劇，對全球運(yùn)力配置、港口與航道擁堵情況、運(yùn)輸時效和物流成本產(chǎn)生影響。
還有分析認(rèn)為，恐慌情緒已蔓延至更廣泛的航運(yùn)市場?；魻柲酒澓{的封鎖導(dǎo)致大量亞洲-歐洲航線的集裝箱船經(jīng)停波斯灣港口卸貨時被困，有效運(yùn)力被擠壓，進(jìn)而推高歐線運(yùn)價(jià)預(yù)期。不過，具體帶來多大的影響，要看封鎖時間的長短，如果當(dāng)?shù)鼗靵y程度升級，后續(xù)會進(jìn)一步蔓延至其他航線。