2025年，向來以外資品牌主導(dǎo)的香港汽車市場，迎來了一次頗具象征意味的權(quán)力更替。中國新能源汽車品牌比亞迪以9751輛的新車登記成績，首次拿下香港全品牌銷量冠軍。海獅07EV則以5680輛的成績，成為香港年度最暢銷車型。

對于一個長期由歐美、日系以及特斯拉等外資品牌占據(jù)主導(dǎo)位置的成熟市場而言，比亞迪斬獲“雙料冠軍”的背后，并不只是銷量榜單上的一次名次變動，更是一場對既有競爭秩序的實質(zhì)性沖擊，標(biāo)志著比亞迪在香港進入到全新發(fā)展階段。

香港市場并不大，卻一直有著超出體量本身的風(fēng)向標(biāo)意義。這里消費能力強，品牌意識成熟，進口車文化深厚，用戶對產(chǎn)品品質(zhì)、售后保障、殘值水平和品牌形象都更敏感。誰能在這里站穩(wěn)，通常意味著產(chǎn)品、渠道和品牌體系都已經(jīng)具備了更強的外部說服力。

比亞迪能夠在香港拿下年度全品牌的銷量冠軍，說明中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈、產(chǎn)品定義和成本控制上的優(yōu)勢，已經(jīng)不再只在內(nèi)地市場發(fā)揮作用，也開始進入一個長期被國際品牌占據(jù)心智的成熟市場，直接參與主導(dǎo)權(quán)的重新分配。

鞏固的香港市場格局，比亞迪何以突破？

比亞迪在香港市場的勝利并非一蹴而就。去年年初，這家來自廣東深圳的新能源汽車品牌便已顯現(xiàn)領(lǐng)跑態(tài)勢。根據(jù)香港運輸署數(shù)據(jù)，2025年1月，比亞迪新車注冊量達到849輛，登頂單月銷量榜首。伴隨海獅07EV、海豹、元PLUS等車型逐步放量，比亞迪在香港的領(lǐng)先從短期爆發(fā)，演變成了更穩(wěn)定的月度優(yōu)勢。

到去年上半年，比亞迪累計銷量達4902輛，超過特斯拉的3889輛，市場占有率達到26.71%。這意味著，香港新能源市場的競爭，已經(jīng)不再是特斯拉一家獨大的局面，而是開始由中國汽車公司主導(dǎo)新的節(jié)奏。

政策利好是比亞迪在香港車市穩(wěn)步發(fā)展的重要原因之一。2018年，香港特區(qū)政府推出的電動車“一換一”稅務(wù)優(yōu)惠，鼓勵車主以舊換新、淘汰燃油車并轉(zhuǎn)向電動車，符合條件的車主購入電動車后首次登記稅最多可減17.25萬港元，帶動整體電動汽車銷量激增。

然而，只是把這場勝利歸因于政策紅利，顯然過于簡單。真正能夠把這輪增量轉(zhuǎn)化為市場份額的，仍然是那些在產(chǎn)品供給、渠道鋪設(shè)和服務(wù)響應(yīng)上準(zhǔn)備更充分的企業(yè)。比亞迪的領(lǐng)先，并不是因為它站在了政策順風(fēng)口上，而是因為它比多數(shù)競爭對手更早完成了前期準(zhǔn)備。

首先起作用的，是產(chǎn)品層面的系統(tǒng)供給能力。香港城市道路密集，停車成本高，通勤半徑有限，但消費者對空間、續(xù)航和配置并不會因此降低要求。一輛車既要適應(yīng)城市高頻使用，又要有足夠體面的外觀和較完整的配置，還要讓用戶在價格和使用成本之間看到清晰的性價比。

比亞迪近年在香港投放的幾款核心車型，恰好構(gòu)成了一套相對完整的覆蓋體系。元PLUS承擔(dān)的是主流家庭和城市代步需求；海豹則在設(shè)計、性能和品牌形象上拉高上限；海獅07EV切入當(dāng)前增長最快、接受度也最高的中型純電SUV區(qū)間；騰勢D9則把觸角進一步延伸到高端多人出行市場。

海獅07EV成為香港地區(qū)年度最暢銷車型，進一步說明香港用戶的選擇邏輯正在變化。外資品牌過去在香港的優(yōu)勢，很大程度上建立在品牌慣性之上。但當(dāng)國產(chǎn)電動汽車進入香港，消費者更愿意比較續(xù)航、空間、座艙體驗、智能配置、充電便利性以及終端售價，而不是單純?yōu)槠放瞥錾碣I單。

渠道建設(shè)則是比亞迪這場勝利中另一個更具長期意義的部分。香港市場雖然面積有限，但品牌競爭并不輕量。消費者對于線下觸點的信任度高，對交付、維修、保養(yǎng)和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性也格外敏感。截至目前，比亞迪在香港已經(jīng)開設(shè)10余家門店，覆蓋了灣仔區(qū)、九龍灣、尖沙咀等鬧市區(qū)。

門店越密、觸點越高頻，消費者對于售后保障和長期經(jīng)營的疑慮就越低。比亞迪在香港建立起的，不只是銷售網(wǎng)絡(luò)，更是一種持續(xù)經(jīng)營的姿態(tài)。這種姿態(tài)反過來又會影響成交，因為用戶購買的不只是產(chǎn)品，也是在購買未來幾年與這個品牌之間的關(guān)系。

另一層變化，來自香港市場本身與內(nèi)地的聯(lián)動正在變得更緊。“港車北上”政策實施后，香港用戶對汽車的使用場景不再局限于本地通勤。車輛是否適合跨境出行，相關(guān)配套服務(wù)是否便捷，逐漸成為購車決策中的新增變量。

對于中國品牌而言，它們天然更靠近內(nèi)地供應(yīng)鏈體系，也更容易圍繞大灣區(qū)一體化出行場景提供服務(wù)延伸。比亞迪率先把這種區(qū)域聯(lián)動能力轉(zhuǎn)化為消費體驗上的可見優(yōu)勢，讓香港用戶購買的不再只是“一輛在本地使用的車”，而是一種可以更自然接入粵港澳大灣區(qū)流動生活方式的工具。

比亞迪香港運營總監(jiān)張景榮表示：“未來，有信心通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品和客戶服務(wù)，在香港市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，并為本地消費者提供更多元化的綠色出行選擇。”

比亞迪在香港市場的成功，不僅為自身發(fā)展樹立了重要里程碑，也為推動香港汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)揮了積極的示范引領(lǐng)作用。憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、出色的續(xù)航表現(xiàn)與領(lǐng)先的智能化配置，比亞迪正贏得越來越多中國香港及全球消費者的信賴。

香港何以成為國產(chǎn)電動汽車品牌出海橋頭堡？

從銷量規(guī)?？?，香港并不算一個能夠支撐企業(yè)全球化的大市場。但從市場屬性看，它幾乎是中國車企出海進程中的一塊理想試驗田。它離中國供應(yīng)鏈足夠近，物流和服務(wù)協(xié)同成本更低；它又足夠開放，消費環(huán)境國際化，品牌競爭標(biāo)準(zhǔn)并不低。

一個中國汽車品牌品牌如果能在香港被主流消費者接受，往往比在一些對價格更敏感的新興市場取得銷量更具外部說服力。這意味著，它不僅能依靠成本優(yōu)勢賣車，也能在一個重視品牌和體驗的成熟市場建立認(rèn)知。

一位市場分析人士向界面新聞表示，香港市場既能幫助中國汽車品牌鍛煉渠道、售后和本地化運營能力，也能為其進入東南亞、澳洲甚至部分歐洲市場積累品牌背書。對于正在加速出海的中國汽車企業(yè)而言，這種樣板意義遠比單純的銷量貢獻更有價值。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙認(rèn)為，中國香港具有成熟的資本市場、繁榮的轉(zhuǎn)口貿(mào)易、規(guī)范的法治體系和全球互認(rèn)的檢測認(rèn)證服務(wù)，在中國制造業(yè)全球化進程中，發(fā)揮著不可替代的重要作用。

此外，香港是攤薄右舵產(chǎn)品研發(fā)成本的重要市場。全球而言，有將近20%的市場是右舵車市場，包括日本、英國、泰國、南非、印度等中大體量市場。但是，日本、印度、英國等市場相對而言進入難度大，泰國市場競爭相對激烈，新能源滲透率不高。香港成為最為理想的右舵市場試驗田。

比亞迪在香港登頂，也是在為其后續(xù)出海提供一種更完整的敘事。過去幾年，外界看待中國汽車企業(yè)國際化，習(xí)慣于用“成本優(yōu)勢”“中國制造紅利”來概括。但香港市場的突破表明，比亞迪能在競爭充分、消費者成熟的市場里，以產(chǎn)品定義、渠道建設(shè)和品牌經(jīng)營能力拿到領(lǐng)先位置。

對于比亞迪而言，2025年更像是一個開端，而不是終局。香港不會是比亞迪出海版圖中體量最大的市場，卻很可能會成為其國際化敘事中分量極重的一站。它代表了中國汽車企業(yè)已經(jīng)不再只是全球汽車產(chǎn)業(yè)秩序的追隨者，而開始有能力在一些關(guān)鍵市場里，重新定義競爭規(guī)則。