伴隨新能源汽車行業(yè)滲透率超過(guò)50%，中國(guó)汽車消費(fèi)者在購(gòu)車決策上也變得更加成熟。續(xù)航里程、百公里加速和充電時(shí)間等容易被感知的參數(shù)，已不再是影響選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，整車安全性正成為越來(lái)越重要的判斷依據(jù)，其中動(dòng)力電池又是最核心的一環(huán)。
過(guò)去一年，行業(yè)內(nèi)接連發(fā)生多起引發(fā)廣泛關(guān)注的起火事故，再次把動(dòng)力電池安全推到聚光燈下，而用戶的焦慮也隨之變得更加具體。磕碰、漏液、絕緣故障能否被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，電池壽命衰減是否可控，這些問題逐漸成為社交平臺(tái)和消費(fèi)討論中的高頻議題。
在這樣的背景下，日前，鴻蒙智行在長(zhǎng)沙舉辦技術(shù)日活動(dòng)，發(fā)布華為巨鯨電池平臺(tái)3.0，集中展示其在電池安全領(lǐng)域的最新進(jìn)展。相較于圍繞續(xù)航、快充和性能參數(shù)的常規(guī)競(jìng)爭(zhēng)，這次發(fā)布更進(jìn)一步指向動(dòng)力電池底層能力的構(gòu)建，試圖在安全預(yù)警、系統(tǒng)防護(hù)和長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性上建立更高門檻。
華為在巨鯨電池平臺(tái)等核心技術(shù)上的持續(xù)投入，正在推動(dòng)鴻蒙智行把競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步延伸到安全底線、系統(tǒng)集成和體驗(yàn)穩(wěn)定性這些更難被復(fù)制的環(huán)節(jié)。對(duì)行業(yè)而言，這些領(lǐng)先探索也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高端化競(jìng)爭(zhēng)中樹立了新的技術(shù)標(biāo)尺，推動(dòng)行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張邁向更強(qiáng)調(diào)安全、可靠與長(zhǎng)期價(jià)值的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
華為巨鯨電池平臺(tái)再升級(jí)，電池安全進(jìn)入智能化和數(shù)字化新時(shí)代
華為在消費(fèi)電子電池領(lǐng)域有著長(zhǎng)期技術(shù)積累。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，繼續(xù)延續(xù)了自身在智能化、數(shù)字化和系統(tǒng)集成方面的能力，并將其進(jìn)一步應(yīng)用到動(dòng)力電池安全上。和行業(yè)多數(shù)喜歡強(qiáng)調(diào)電池性能和安全參數(shù)的企業(yè)不同，華為更強(qiáng)調(diào)圍繞真實(shí)的用車場(chǎng)景，提供既安全又好用的動(dòng)力電池。
此次發(fā)布的華為巨鯨電池平臺(tái)3.0，正是在這一思路下完成的新一輪升級(jí)。其核心特點(diǎn)并不只是硬件防護(hù)能力繼續(xù)加強(qiáng)，而是圍繞數(shù)據(jù)安全、進(jìn)水漏液、底部磕碰、溫差失控和絕緣故障等痛點(diǎn)，推動(dòng)動(dòng)力電池安全從傳統(tǒng)的被動(dòng)防護(hù)，進(jìn)一步走向更高維度的智能化、數(shù)字化管理。
對(duì)普通用戶而言，電池問題最令人不安的地方，并不只是故障本身，而是故障發(fā)生前沒有感知，發(fā)生后又很難追溯。尤其在外熱、泡水、長(zhǎng)時(shí)間靜置等特殊場(chǎng)景下，很多風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)立刻表現(xiàn)為劇烈事故，而是以緩慢、隱蔽的方式積累。
據(jù)華為鴻蒙智行相關(guān)專家介紹，巨鯨電池平臺(tái)3.0借助華為在通信領(lǐng)域的40余年積累，獨(dú)創(chuàng)了電池黑匣子解決方案，其靈感源自航空領(lǐng)域飛機(jī)黑匣子，聚焦電池使用數(shù)據(jù)的完整性獲取與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該平臺(tái)通過(guò)三重通信冗余、三重供電冗余以及星閃技術(shù)的引入，大幅提升數(shù)據(jù)安全與可追溯能力。
更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)支持在外熱、泡水等危險(xiǎn)場(chǎng)景下微安級(jí)低功耗24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。即便車輛處于熄火狀態(tài)，電池黑匣子也能持續(xù)工作，像“無(wú)線電池安全衛(wèi)士”一樣，讓潛在風(fēng)險(xiǎn)無(wú)所遁形。
這項(xiàng)能力把動(dòng)力電池從一個(gè)相對(duì)封閉的“黑盒”，推進(jìn)成一個(gè)可診斷、可復(fù)盤、可持續(xù)迭代優(yōu)化的“白盒”系統(tǒng)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，它降低的是不確定性。對(duì)汽車公司和供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，它提升了故障溯源和質(zhì)量治理能力。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，這種數(shù)據(jù)化、連續(xù)化的安全監(jiān)測(cè)能力，也可能成為未來(lái)高壓平臺(tái)時(shí)代電池管理的新基礎(chǔ)設(shè)施。
底部碰撞是用戶在駕駛過(guò)程中常見的場(chǎng)景。為實(shí)現(xiàn)乘用艙內(nèi)空間最大化，汽車公司多數(shù)會(huì)選擇電池底盤一體化的技術(shù)，但這也加大了電池磕碰起火的風(fēng)險(xiǎn)。
為此，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0利用硬核防護(hù)材料與結(jié)構(gòu)力學(xué)優(yōu)化，將抗沖擊能力提升100%，實(shí)現(xiàn)“外堅(jiān)內(nèi)軟”輕量化設(shè)計(jì)。電池包底部還將集成了磕碰檢測(cè)技術(shù)，可實(shí)時(shí)感知并預(yù)警潛在損傷，讓用戶在復(fù)雜路況下也無(wú)需分神擔(dān)憂底盤磕碰和潛在起火可能，以此提供了強(qiáng)大的安全冗余。
過(guò)去幾年，行業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)快充，卻相對(duì)低估了溫差管理的重要性。溫度控制不均，不僅會(huì)影響單次充電效率，更會(huì)加速電芯之間的一致性分化。部分電芯長(zhǎng)期處于更高溫區(qū)，就會(huì)更快衰老，最終形成明顯的“木桶效應(yīng)”，拖累整包壽命和續(xù)航表現(xiàn)。
而華為巨鯨電池平臺(tái)3.0獨(dú)創(chuàng)漸變均溫液冷板技術(shù)，可以縮小快充過(guò)程中的電芯溫差，緩解“木桶效應(yīng)”對(duì)性能的制約，保證充電更高效，延緩電池老化，緩解用戶對(duì)續(xù)航衰減與充電效率的雙重焦慮，相當(dāng)于給電芯戴上了“退燒貼“。
進(jìn)水與漏液防護(hù)則是另一個(gè)越來(lái)越貼近日常的安全議題。隨著極端天氣增多，暴雨、積水、動(dòng)態(tài)涉水等場(chǎng)景已經(jīng)不再是個(gè)別地區(qū)、個(gè)別季節(jié)的問題。用戶對(duì)電池包防水能力的要求，也從“偶發(fā)場(chǎng)景下不出事”升級(jí)為“高頻復(fù)雜環(huán)境下仍保持可用和可控”。
鴻蒙智行專家表示，巨鯨電池平臺(tái)3.0借鑒了防御海岸潮汐的防波堤智慧設(shè)計(jì)，將電池包的密封防護(hù)能力提升了200%。該平臺(tái)還配合了雙重進(jìn)水漏液檢測(cè)機(jī)制，在液體滲入初期即實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警，防患于未然，保證用戶在暴雨、積水路段行駛時(shí)的電池安全。
在硬件防護(hù)之外，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0還重點(diǎn)針對(duì)BMS（電池管理系統(tǒng)）軟能力進(jìn)行了升級(jí)。行業(yè)傳統(tǒng)絕緣檢測(cè)技術(shù)難以將車輛絕緣故障和電池包絕緣故障解耦，難以快速區(qū)分故障究竟來(lái)自整車系統(tǒng)還是電池包本體。這意味著一旦報(bào)警，工程師和用戶往往都很難第一時(shí)間判斷風(fēng)險(xiǎn)邊界。
針對(duì)此行業(yè)痛點(diǎn)，華為創(chuàng)新開發(fā)BMS絕緣檢測(cè)技術(shù)，可精準(zhǔn)判斷故障是否來(lái)自電池包，同時(shí)云BMS部署絕緣預(yù)警算法，通過(guò)端云協(xié)同實(shí)現(xiàn)7*24h全場(chǎng)景守護(hù)電池安全。
借助上述五大黑科技協(xié)同，巨鯨電池平臺(tái)3.0讓高端新能源的安全可靠從概念變成用戶日?？筛械捏w驗(yàn)。它不是傳統(tǒng)意義上對(duì)某一個(gè)電池包進(jìn)行局部升級(jí)，而是在嘗試構(gòu)建一個(gè)圍繞動(dòng)力電池展開的五維安全系統(tǒng)，把新能源電池安全從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向了主動(dòng)防御，這也將重塑用戶對(duì)高端智能車電池安全的信心。
堅(jiān)持華為標(biāo)準(zhǔn)，看不到的地方巨鯨電池平臺(tái)也要堅(jiān)守安全底線
界面新聞了解到，華為一直重視電池安全，在電池包里面做了大量的防護(hù)，即使是在用戶看不到的地方也下足功夫。以近些年興起的氣凝膠為例，這是一種用于電池包內(nèi)的極佳隔熱材料，通常被放置在電芯之間，可以防止熱失控蔓延。出于成本考慮，部分企業(yè)會(huì)放棄使用，或者僅在部分電芯間配置，但華為在每個(gè)電芯之間都用了這一材料，堅(jiān)持更嚴(yán)格的安全冗余方案。
華為還會(huì)對(duì)不同的技術(shù)方案，仔細(xì)審視風(fēng)險(xiǎn)和收益。在電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，華為巨鯨電池平臺(tái)堅(jiān)持使用電芯正置、殼體不帶電等方案，背后考慮的就是在高壓平臺(tái)下，一旦底部發(fā)生極端磕碰，如何盡可能降低拉弧、短路甚至爆燃風(fēng)險(xiǎn)。相比為了參數(shù)表現(xiàn)不斷壓縮冗余空間，這是一條更保守、但也更強(qiáng)調(diào)工程邊界的路線。
壽命問題同樣被放在了更高的位置。新能源車行業(yè)過(guò)去一度更關(guān)心首任車主購(gòu)車時(shí)的參數(shù)表現(xiàn)，而現(xiàn)在，用戶越來(lái)越在意三到五年后的真實(shí)衰減曲線。續(xù)航是否虛標(biāo)、不同批次電池是否一致、長(zhǎng)期快充后體驗(yàn)是否顯著下滑，這些問題正在成為影響品牌口碑和二手車殘值的關(guān)鍵變量。
值得注意的是，華為還對(duì)供應(yīng)商的電池開發(fā)過(guò)程有嚴(yán)格的監(jiān)督管控。行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)對(duì)電池開發(fā)仍停留在結(jié)果導(dǎo)向，只看測(cè)試報(bào)告是否通過(guò)，卻未必深入追問測(cè)試通過(guò)背后的材料狀態(tài)、工藝一致性和界面變化，但是華為會(huì)自行做大量的測(cè)試試驗(yàn)，確保產(chǎn)品的質(zhì)量安全和出廠的一致性。
由此可見，即便電芯來(lái)源相近，不同企業(yè)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、熱管理、絕緣檢測(cè)、結(jié)構(gòu)防護(hù)和算法能力上的差異，最終仍會(huì)轉(zhuǎn)化為完全不同的安全表現(xiàn)。決定動(dòng)力電池安全上限的，從來(lái)不只是電芯本身，而是誰(shuí)有能力把電芯、軟件、云端和整車架構(gòu)整合成一套更完整的系統(tǒng)。
這也是巨鯨電池平臺(tái)3.0對(duì)鴻蒙智行更深層的意義所在。中國(guó)汽車行業(yè)并不缺少單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先的公司，真正稀缺的是能夠把底層技術(shù)穩(wěn)定轉(zhuǎn)化為整車體驗(yàn)的企業(yè)。鴻蒙智行的特殊之處，不是只提供某一個(gè)零部件方案，而是將智慧座艙、三電系統(tǒng)、軟件算法、云端能力和整車協(xié)同放進(jìn)同一套體系之中，形成全鏈路深度集成。
這種技術(shù)整合能力，構(gòu)成了鴻蒙智行區(qū)別于其他高端新能源品牌的核心壁壘，進(jìn)一步落到安全、可靠這些更難被復(fù)制的能力上。巨鯨電池平臺(tái)3.0的價(jià)值不只是再增加一個(gè)“技術(shù)領(lǐng)先”的標(biāo)簽，而是試圖把“安全是最大的豪華”真正落到系統(tǒng)工程和真實(shí)場(chǎng)景中，持續(xù)強(qiáng)化用戶對(duì)品牌的信任。
從更大的行業(yè)層面看，華為在電池安全上的持續(xù)投入，也在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步上移。若這種能力持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈外溢，帶來(lái)的不只是單一品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，也有助于抬高中國(guó)新能源汽車在高端安全領(lǐng)域的技術(shù)門檻和定義能力，推動(dòng)行業(yè)向更高質(zhì)量的方向演進(jìn)。