記者 | 周純粼
眼下，車輛輔助駕駛系統(tǒng)的水平和性能不斷提升，而對于智能時代汽車的安全標準也在“水漲船高”。曾經(jīng)的汽車安全評級系統(tǒng)僅僅是對車身結(jié)構(gòu)剛度、碰撞時的潰縮、安全氣囊啟動與否、碰撞假人受傷程度等“被動安全”方面進行測評。但現(xiàn)在，部分測評機構(gòu)已經(jīng)將輔助駕駛系統(tǒng)是否好用，加入對一臺車的綜合安全測評體系中。
美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）正在開發(fā)一個新的評級項目，評估部分自動化的車輛所采用的輔助駕駛系統(tǒng)是否擁有足夠的保障力。該測試主要針對幫助司機保持對道路的關(guān)注方面而設立。
根據(jù)IIHS全球官網(wǎng)的信息，新的評級項目分級體系也分為優(yōu)秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（marginal）或差（poor）。概括來看，條款較多，要獲得高評級具有相當難度。
比如，要獲得“優(yōu)秀”評級，IIHS要求車輛系統(tǒng)保證確保司機的眼睛注視道路，手必須放在方向盤上或隨時準備放在上面；自動變道都應該由司機發(fā)起或確認；車道居中功能應該鼓勵司機在必要時修正方向，而不是每當司機調(diào)整方向盤時就自動退出功能等。一旦上述要求未能達到要求，則系統(tǒng)需要有應對措施
對此，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究院張翔對界面新聞記者表示，自動駕駛技術(shù)未來的終極目標，肯定會解放雙眼，解放雙手，包括解放雙腳。但從傳統(tǒng)人工駕駛向未來的終極目標過渡的過程中，過程非常艱難?！艾F(xiàn)階段必須要求司機眼睛要保持注意力?！彼赋?。
到目前為止，無論是特斯拉、通用、還是其它自詡能“自動駕駛”的車輛，即使是再先進的系統(tǒng)也需要司機的積極監(jiān)督。
IIHS指出，一些制造商夸大了其系統(tǒng)的能力，促使司機把這些系統(tǒng)當作自己可以駕駛的汽車。在一些案例中，司機在高速公路行駛時用手機看視頻或玩游戲，甚至打盹。
對于這類交通事故，張翔對界面新聞記者表示，強制司機眼看路、手摸方向盤是有必要的，這是用是“血的教訓”換來的。
為了實現(xiàn)保障作用，新增加的司機監(jiān)控傳感器或警示系統(tǒng)是否會阻礙智能汽車發(fā)展步伐？
對此，張翔認為不會阻礙自動駕駛技術(shù)發(fā)展。他表示，只有某輛車搭載了輔助駕駛系統(tǒng)，才需要配套安裝這個手眼軌跡的傳感器或其它保障系統(tǒng)。如果沒ADAS功能，就不需要安裝，它只是一個過渡裝置。
不過，他同時指出，在過渡階段，司機在使用輔助駕駛系統(tǒng)時需要受到各種限制，會很不自由，但這是必經(jīng)階段。