記者 | 周純粼

在寧德時代擁有絕對話語權的動力電池市場格局下，汽車公司正在紛紛尋求新的電池供應商。

1月28日，據(jù)“晚點LatePost”報道稱，小鵬汽車去年11月發(fā)布的中大型SUV G9已經(jīng)確定會使用欣旺達的4c動力電池（4c電池可適應快速充電）。欣旺達會是G9某一版本的A供，供應份額超過 50%。

界面新聞記者就此消息向小鵬汽車進行了求證，截止發(fā)稿前尚未得到回復。

事實上，在去年12月，就有報道稱小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨份額，引入新的電池供應商中航鋰電。當時，小鵬官方回應：“車輛生產(chǎn)的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準確地預測交付周期”。

小鵬的動作只是當下汽車公司們尋求新電池供應渠道的縮影。

據(jù)36Kr報道，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商，其自2020年5月開始就沒有用過寧德時代的電池。

另一家造車新勢力蔚來汽車也正在尋求除寧德時代之外的電池供應商。據(jù)媒體報道，去年蔚來宣布的半固態(tài)電池供應商為衛(wèi)藍新能源，這是蔚來首次宣布與寧德之外的電池供應商合作。而蔚來目前是寧德時代電池裝機量第二大的客戶，僅次于特斯拉。

除了“造車新勢力”之外，傳統(tǒng)車企們也在加速“去寧德時代化”。

去年6月，吉利旗下電動汽車品牌Polestar極星與SKI簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同探討開發(fā)動力電池技術和提供電池供應方面的合作機會。

此外，在最近幾批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，極星申報的多款車型搭載了LG新能源在華子公司-愛爾集新能源科技（南京）有限公司生產(chǎn)的三元電芯，這表明LG新能源也已經(jīng)進入吉利汽車電池供應商體系。

目前，吉利汽車的電池供應商除了寧德時代，同時還與孚能科技、欣旺達、衡遠新能源、中航鋰電、合肥國軒、塔菲爾、億緯鋰能、力神電池、蜂巢能源等電池企業(yè)達成了合作。

除了吉利之外，上汽通用五菱同樣有著“龐大”的電池供應商陣列。據(jù)《電車匯》的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的電池供應商達到了8家。其中，配套數(shù)量最多的是鵬輝能源，配套了9款車型。其次是寧德時代和華霆動力，各配套了4款車型，再其次是蘇州科易，配套了3款車型。國軒高科卡耐新能源各配套了2款車型，比克動力和多氟多各配套1款車型。

國內(nèi)車企忙著布局電池供應鏈的同時，外資車企也沒閑著。

除了宣布與寧德時代共同開發(fā)下一代動力電池之外，奔馳在去年7月還選擇入股孚能科技，雙方合作的一部分就是孚能科技將在德國建設一座電池工廠，為未來奔馳EQ系列車型供應電芯。

此外，去年10月，奔馳還宣布與Stellantis集團及道達爾能源公司達成三方協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將收購ACC電池公司33％的股權。

另一家德系車企巨頭——寶馬汽車的電池供應商名單中除了寧德時代之外，截止去年底，也新加入了億緯鋰能、韓國三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。

對此，北方工業(yè)大學汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔對界面新聞記者表示，“寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應需求，那么車企就不得不找別的供應商?！?/span>

在張翔看來，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權過大，這并非車企樂意看到的。這樣一來在排產(chǎn)順序和價格方面車企都很被動。

此外，據(jù)其指出，當前電池產(chǎn)業(yè)人才流動較快，其它供應商的技術也并不差，寧德時代并沒有形成絕對技術壁壘。

從供應鏈安全角度來說，“一家獨大”的寧德時代顯然不是車企愿意看到和接受的。