文 | 胖鯨頭條 Harry Zhang

近日，富士康母公司鴻海在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)舉辦科技日活動(dòng)，其不僅發(fā)布了全新的純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，同時(shí)也為三款純電動(dòng)車(chē)型揭開(kāi)了帷幕。定位在中型SUV的Model C、定位為中大型轎車(chē)的Model E以及一款純電動(dòng)大巴Model T。

和兩款純電動(dòng)乘用車(chē)不同，電動(dòng)大巴可謂是賺足了不少現(xiàn)場(chǎng)的眼球。這款大巴不僅滿足美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也已經(jīng)完成了大量的測(cè)試，明年就將在中國(guó)臺(tái)灣南部開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。眼看比亞迪在全球電動(dòng)大巴市場(chǎng)上風(fēng)生水起，富士康能否步其后塵，成為電動(dòng)大巴市場(chǎng)上一個(gè)生力軍呢？

富士康進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品先鋒

如果富士康單純推出兩款電動(dòng)車(chē)其實(shí)并不讓人意外，畢竟從去年其對(duì)外亮相了MIH平臺(tái)之外，推出電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。更何況富士康還拉來(lái)了中國(guó)臺(tái)灣當(dāng)?shù)剀?chē)企裕隆汽車(chē)，雖然裕隆這幾年表現(xiàn)不佳，勉強(qiáng)能在狹小的臺(tái)灣地區(qū)戰(zhàn)場(chǎng)占據(jù)一席之地。

但是其整車(chē)工程能力、供應(yīng)鏈體系能力還在，因此短時(shí)間內(nèi)幫助富士康打造出可供量產(chǎn)的車(chē)型并不難。更何況富士康在包括三電系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面也有一定的積累，兩者整合在一起，也是水到渠成的事情。

不過(guò)相比于兩款純電動(dòng)乘用車(chē)，富士康第一次在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域亮相就推出了一款純電動(dòng)大巴Model T則多少出乎了不少人的意料之外。這款大巴設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，沒(méi)有太多花哨的布置。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Model T的最大功率達(dá)到260kW，峰值扭矩為700Nm；在續(xù)航方面，其通過(guò)使用更加安全的磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程可達(dá)320km，大巴車(chē)典型工況下的續(xù)航里程也能達(dá)到250km。在其他配置方面，Model T還搭載了電子空氣懸掛系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS碟剎系統(tǒng)等，完全可以滿足一款電動(dòng)客車(chē)所需要的配置，并能夠確?；镜陌踩浴?/p>

相比于配置上的完善程度，Model T已經(jīng)完成了20萬(wàn)公里的耐久測(cè)試，并經(jīng)歷了1000小時(shí)以上的剛性強(qiáng)度測(cè)試，同時(shí)這款車(chē)型也滿足了美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。而在登陸美國(guó)市場(chǎng)之前，這款帶有Foxtron標(biāo)識(shí)的電動(dòng)巴士明年會(huì)在中國(guó)臺(tái)灣的中南部城市開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。一旦在中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)上試運(yùn)營(yíng)成功，那富士康至少憑借電動(dòng)大巴去敲開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)并非一件非常困難的事情。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)大巴市場(chǎng)，前景猶存

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月新能源客車(chē)銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降11%；其中8月銷(xiāo)量為0.31萬(wàn)臺(tái)，同比下降37%。銷(xiāo)量降幅增加，主要是源于2018年開(kāi)始國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)補(bǔ)貼大幅滑坡的影響。對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更大的麻煩在于，根據(jù)《完善新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在2023年國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)將完全告別補(bǔ)貼。

但政策層面也并非全部是利空，取而代之的是國(guó)家出臺(tái)的碳達(dá)峰和碳中和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的日益臨近，以及其中所明確的“雙減”目標(biāo)，而這會(huì)對(duì)地方政府對(duì)采購(gòu)新能源客車(chē)形成一種政策上的壓力。

在行業(yè)集中度方面，根據(jù)今年1-8月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)集中度較高，包括宇通、中通、中車(chē)、比亞迪這些排名前十的頭部企業(yè)，市場(chǎng)集中度高達(dá)66.9%。和在海外市場(chǎng)上的所向披靡不同，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)市場(chǎng)上還是落后國(guó)內(nèi)客車(chē)領(lǐng)頭羊——宇通客車(chē)不少。憑借過(guò)往積累的品牌號(hào)召力以及所建立起來(lái)的體系能力，宇通客車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)還是比較大的。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，和重卡企業(yè)將更多的目光投向燃料電池不同，在客車(chē)領(lǐng)域純電動(dòng)是目前公認(rèn)的技術(shù)路線，而插混和燃料電池相對(duì)來(lái)說(shuō)所占的比重基本無(wú)足輕重。插混更多只是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，因而是否使用燃料電池，也曾被討論過(guò)很多。

從使用場(chǎng)景來(lái)看，對(duì)于大巴這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其并不需要像重卡一樣承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，或者說(shuō)大巴更多的只是承擔(dān)市域內(nèi)的運(yùn)輸工作或者說(shuō)城際間的運(yùn)輸。如果再考慮到燃料電池技術(shù)被日系車(chē)企申請(qǐng)了很多專(zhuān)利，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)技術(shù)是一個(gè)最好的選擇。

比亞迪電動(dòng)大巴，自研核心技術(shù)成最強(qiáng)利器

對(duì)于海外電動(dòng)大巴市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，比亞迪是一個(gè)不得不提的參與者。在很多傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，包括美國(guó)、歐洲、日本我們都可以看到比亞迪電動(dòng)大巴的身影。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源客車(chē)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)4.5萬(wàn)臺(tái)，成為比亞迪一塊重要的業(yè)務(wù)，尤其是在海外市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)。比亞迪能夠在海外市場(chǎng)所向披靡的兩大原因在于：在當(dāng)?shù)亟◤S以及掌握包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的諸多核心技術(shù)。

和乘用車(chē)需要一個(gè)高節(jié)拍的流水線不同，客車(chē)可以通過(guò)“作坊式”的模式來(lái)生產(chǎn)，這樣就大大降低了在當(dāng)?shù)亟◤S的成本。比亞迪可以通過(guò)CKD很多關(guān)鍵零部件的方式，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行總裝。這樣，一方面可以規(guī)避不低的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅；另外一方面也更容易被當(dāng)?shù)卣邮?，畢竟這種模式也可以帶來(lái)不少的就業(yè)機(jī)會(huì)，尤其是在很多將就業(yè)和環(huán)?？吹梅浅Ｖ氐臍W洲國(guó)家。所以這成為比亞迪在海外市場(chǎng)能夠熱銷(xiāo)的一個(gè)原因。

而掌握包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)，則是比亞迪手握的另外一個(gè)利器。除了電動(dòng)大巴之外，比亞迪在乘用車(chē)領(lǐng)域也是國(guó)內(nèi)的主流玩家。這也就意味著不少在乘用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)部署的技術(shù)能夠被借鑒到商用車(chē)領(lǐng)域，像比亞迪的刀片電池、鋁合金車(chē)身等，都可以在其電動(dòng)大巴上找到被使用的案例。

眾所周知，出于安全性的原因，磷酸鐵鋰電池被廣泛應(yīng)用在純電動(dòng)大巴上。而比亞迪不僅在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域深耕了較長(zhǎng)時(shí)間，在乘用車(chē)上更是開(kāi)發(fā)出了幾乎達(dá)到磷酸鐵鋰電池能量密度極限的刀片電池。而在DM-i平臺(tái)上，比亞迪不僅開(kāi)發(fā)出了熱效率極高的內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)也開(kāi)發(fā)出了多款大功率電機(jī)，而相關(guān)技術(shù)也可以被電動(dòng)大巴來(lái)共享。

其實(shí)富士康和比亞迪最早都是從電子領(lǐng)域起家，兩者時(shí)至今日都還有不小的手機(jī)以及其他消費(fèi)電子產(chǎn)品代工的業(yè)務(wù)。此外，在很多電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)上，兩家企業(yè)也都掌握不少的核心技術(shù)。不過(guò)在向汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，比亞迪比富士康要堅(jiān)決很多。

即使是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，比亞迪也曾經(jīng)憑借F3這樣的車(chē)型，能夠占據(jù)一席之地。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，比亞迪更是乘勢(shì)而上，一舉成為國(guó)內(nèi)市值最大的車(chē)企，即便放眼全球，排名也很靠前。

對(duì)此富士康也好，鴻海也罷，不可能不眼紅。拉來(lái)裕隆一起打造MIH平臺(tái)和相關(guān)的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，成為富士康追趕昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最好的方法。尤其是考慮到富士康在國(guó)內(nèi)投資多家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)折戟沉沙的局面下，從幕后走到臺(tái)前，自己下場(chǎng)造車(chē)成為富士康最后的一個(gè)選擇。

不過(guò)總的來(lái)看，電動(dòng)大巴市場(chǎng)畢竟不如乘用車(chē)那么大。雖然售價(jià)不菲，但難以成為一個(gè)全新的風(fēng)口。尤其是考慮到動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)人民幣的售價(jià)，更多還是受到政策引導(dǎo)的影響。一旦政策發(fā)生變化，對(duì)于相關(guān)主機(jī)廠的沖擊就會(huì)非常明顯。不過(guò)正如同上文所說(shuō)，未來(lái)城市內(nèi)的中大型客車(chē)全面電氣化已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的情況。

因此國(guó)內(nèi)的客車(chē)企業(yè)，在持續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，利用中國(guó)在電動(dòng)車(chē)方面的領(lǐng)先，將更多的精力投向海外市場(chǎng)，才是一個(gè)正確的企業(yè)戰(zhàn)略。