文|無(wú)冕財(cái)經(jīng)  施燕芬

編輯|陳澗

設(shè)計(jì)：嵐昇

實(shí)習(xí)生：葉敏

民營(yíng)車(chē)企王者戰(zhàn)役中，王傳福贏了李書(shū)福一局。

7年前，吉利推出首款新能源車(chē)型時(shí)，李書(shū)福就立下誓言，2020年賣(mài)的汽車(chē)?yán)?0%都是新能源。但在今年4月，王傳福帶著比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了吉利“放棄燃油車(chē)”的目標(biāo)。

中國(guó)汽車(chē)自主品牌的“兩?！?，在千禧年前后不約而同踏上造車(chē)之路。如今，李書(shū)福與王傳福的差距正在不斷拉大。

截至6月27日，比亞迪（002594.SZ）市值已超過(guò)1萬(wàn)億，而吉利(00175.HK）市值約為1600億元，后者市盈率高出前者幾乎八倍。

比亞迪正在威脅吉利連續(xù)五年銷(xiāo)冠的寶座。今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售512363輛乘用車(chē)，比吉利多出25116輛。

吉利和李書(shū)福，是怎樣失去這一局的？

曾很早涉足新能源車(chē)

對(duì)新能源車(chē)前景，李書(shū)福其實(shí)很早就有預(yù)判。

2004年，成立不久的比亞迪展出三款純電動(dòng)車(chē)和混和動(dòng)力車(chē)后，李書(shū)福也打算做新能源汽車(chē)。2006年，李書(shū)福和他的老鄉(xiāng)鮑文光，在蘭州建了一家車(chē)廠，叫知豆。

但千禧后的十年，還是燃油車(chē)的天下。比亞迪推出新能源車(chē)時(shí)，造火箭的馬斯克，才以投資人身份入主將來(lái)最大的新能源汽車(chē)公司特斯拉。

雖然王傳福宣布造車(chē)時(shí)，還沒(méi)學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)，但電動(dòng)車(chē)?yán)镪P(guān)鍵的那塊電池，王傳福了如指掌。王傳福讀書(shū)期間，本碩研究的項(xiàng)目都與電池有關(guān)，創(chuàng)辦比亞迪也是因?yàn)殡姵卮笥凶鳛椤?/p>

1993年的深圳，王傳?？匆?jiàn)人人腰間都別著大哥大，而大哥大里面一塊小小的鎳鎘電池，售價(jià)就上千塊。而且他聽(tīng)別人說(shuō)，日本出于環(huán)保的考慮，將放棄鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)。

從電池起家的比亞迪，直到現(xiàn)在，主業(yè)都離不開(kāi)電池。2021年，比亞迪電池業(yè)務(wù)占營(yíng)收7.6%，但中信證券認(rèn)為2023年其電池業(yè)務(wù)估值能達(dá)到3300億元，高于半導(dǎo)體估值，占總市值23%。

但對(duì)李書(shū)福來(lái)說(shuō)，做電動(dòng)車(chē)，一來(lái)不擅長(zhǎng)，二來(lái)研發(fā)投入大，三來(lái)消費(fèi)者不一定埋單。

而做燃油車(chē)，要比新能源汽車(chē)更賺錢(qián)，知豆也在短暫的高光后很快銷(xiāo)聲匿跡。

2021年，比亞迪汽車(chē)板塊營(yíng)收1124.89億元，高于吉利的1016億元，但吉利的凈利潤(rùn)有47.2億元，而比亞迪整體凈利潤(rùn)為30.26億。

2009年，王傳福當(dāng)首富那年，比亞迪汽車(chē)的凈利潤(rùn)就已經(jīng)達(dá)到35億元。在吉利營(yíng)收和凈利潤(rùn)逐年上升時(shí)，比亞迪的數(shù)據(jù)還找不到規(guī)律。

2005年，在比亞迪剛開(kāi)始造車(chē)時(shí)，做燃油車(chē)的吉利已經(jīng)躋身國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量前十的汽車(chē)品牌名單內(nèi)。

此時(shí)的吉利，打出的是安全牌，將主要精力放在燃油車(chē)上。

如何一步步錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)？

吉利的選擇，離不開(kāi)李書(shū)福的投機(jī)心理。

1982年，19歲的李書(shū)福高中畢業(yè)后，開(kāi)始從商。第一次創(chuàng)業(yè)是開(kāi)照相館，他發(fā)現(xiàn)，按照相館洗相片的原理，能將廢棄物中的金屬提煉出來(lái)。但照相館開(kāi)了一年，李書(shū)福就換賽道了。

誰(shuí)知，一年后，他認(rèn)為做冰箱配件更加有利可圖，又倒騰開(kāi)了。直至1993年創(chuàng)辦吉利摩托車(chē)，1994年正式成立吉利汽車(chē)。

那十年間，只要發(fā)現(xiàn)哪里能賺錢(qián)，李書(shū)福就到哪里去。在此期間，他還開(kāi)過(guò)冰箱廠、鋁塑板廠，甚至到過(guò)海南炒房。

李書(shū)福早期這種賺錢(qián)的模式，也作用在了吉利身上。在對(duì)手潛心專(zhuān)研新能源車(chē)時(shí)，李書(shū)福正忙著賺更多的錢(qián)。

例如，將燃油車(chē)賣(mài)得更貴。2010年，他為了改變吉利低端車(chē)的形象，想要“蛇吞象”買(mǎi)下瑞典著名豪車(chē)品牌沃爾沃。當(dāng)年，吉利凈利潤(rùn)為13.7億元，而收購(gòu)沃爾沃花費(fèi)了18億美元（當(dāng)時(shí)折合約120億元），這筆杠桿賭上了吉利十年的凈利潤(rùn)。

與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，李書(shū)福相信車(chē)海戰(zhàn)術(shù)、大力出奇跡。

除了收購(gòu)沃爾沃，2017年吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞的國(guó)民汽車(chē)品牌寶騰、美國(guó)超跑品牌路特斯，2018年成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)洗牌之際，接管獵豹工廠、入主華菱星馬、參與力帆重整。

吉利因此成為國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)品牌最多的汽車(chē)公司，但平均發(fā)力，沒(méi)有一個(gè)品牌突出重圍，被消費(fèi)者記住。一個(gè)例子是，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源品牌歐拉去年銷(xiāo)量，比吉利全部新能源品牌加起來(lái)還要高。

忙東忙西的李書(shū)福，直到2015年后才想起新能源車(chē)，這一年，知豆正式下線。

當(dāng)時(shí)，蔚小理還未量產(chǎn)，國(guó)人對(duì)新能源車(chē)的需求已經(jīng)激增。2015-2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從33.11萬(wàn)輛增加到73.5萬(wàn)輛，而同期知豆年銷(xiāo)量分別為2.53萬(wàn)、2.4萬(wàn)和4.3萬(wàn)輛。

最終，知豆在2020年宣布破產(chǎn)。

李書(shū)福沒(méi)想到，吉利巨大的燃油車(chē)規(guī)模，急需新能源車(chē)型起量去緩沖雙積分政策壓力。

“私生子”不爭(zhēng)氣，李書(shū)福只好讓“親兒子”上陣。2015年，吉利推出首款純電動(dòng)車(chē)帝豪EV，頭兩年僅賣(mài)出2.7萬(wàn)和4.9萬(wàn)輛。

李書(shū)福還提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，2020年要將吉利的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比提高到90%。

結(jié)果是，今年5月，吉利的新能源車(chē)占比才達(dá)到22%。

這之后，吉利又錯(cuò)過(guò)今年市場(chǎng)混電車(chē)型需求。

▲乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，憑借旗下混動(dòng)車(chē)型熱銷(xiāo)，比亞迪汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

今年油價(jià)飆升，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量激增。比亞迪混電、純電向來(lái)勢(shì)均力敵，今年5月混電銷(xiāo)量比純電多出7000多輛。而吉利直到上個(gè)月才推出第一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型。

爭(zhēng)斗還在繼續(xù)

“造汽車(chē)沒(méi)什么難的，不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嘛？”面對(duì)落后的現(xiàn)狀，李書(shū)福會(huì)收回他1997年說(shuō)的這句話(huà)嗎？

事實(shí)是，李書(shū)福的野心更大了。上至飛機(jī)汽車(chē)、火箭、衛(wèi)星，下至造手機(jī)，他都要做。6月份，吉利的火箭在西昌衛(wèi)星中心發(fā)射升空，此外，吉利還正式收購(gòu)魅族手機(jī)。在之前，吉利還收購(gòu)了一家名為T(mén)errafugia的美國(guó)飛行汽車(chē)公司。

李書(shū)福曾經(jīng)高談闊論，“未來(lái)出行的交通工具必將向智能駕駛的‘空間移動(dòng)終端’轉(zhuǎn)變。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛的汽車(chē)將無(wú)需跑道，在立體空間實(shí)現(xiàn)垂直起降、自由飛行”。

這完全符合李書(shū)福過(guò)往的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，九次創(chuàng)業(yè)，他什么都想去試一試。但不一樣的是，過(guò)去不管哪次，他更像一個(gè)投機(jī)的商人。而這幾年富有想象力的投資，幾乎沒(méi)有人可以準(zhǔn)確說(shuō)出賺錢(qián)的日子。

這與大洋彼岸的馬斯克頗有惺惺相惜之感，他們都是為了汽車(chē)智能化升級(jí)。其中，做手機(jī)，目標(biāo)并不是單純的手機(jī)市場(chǎng)，而是車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

這正是他的老對(duì)手王傳福所缺乏的。

比亞迪包攬新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)電池和半導(dǎo)體，以及整車(chē)研發(fā)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。在汽車(chē)行業(yè)缺芯少電的困擾下，比亞迪擁有自給自足的芯片和電池。因此，他的萬(wàn)億市值有些許時(shí)勢(shì)造英雄的意味。

▲比亞迪股價(jià)近兩年急速拉升，圖片來(lái)自雪球。

6月8日，在比亞迪年度股東大會(huì)上，王傳福表示，“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。而比亞迪還缺一套智能電車(chē)時(shí)代的“操作系統(tǒng)”。

但無(wú)論是李書(shū)福的上天戰(zhàn)略，還是王傳福要開(kāi)啟的下半場(chǎng)，都不會(huì)立刻有成效。

短期看，車(chē)企們還有一個(gè)捷徑，選擇與軟件技術(shù)雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司合作。

吉利和百度合作推出集度，合作一年多，在6月8日才發(fā)布首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)。在2016年魏則西事件后，百度將大量研發(fā)精力投入自動(dòng)駕駛，是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司。雖然百度自動(dòng)駕駛成果不多，但實(shí)力不容小覷。

喜愛(ài)自主研發(fā)的比亞迪，合作之事發(fā)力較晚。今年5月，比亞迪才宣布與華為合作，打造高端汽車(chē)品牌。華為自從手機(jī)業(yè)務(wù)大幅減少后，消費(fèi)者業(yè)務(wù)重點(diǎn)投入在幫助其他車(chē)廠造車(chē)上。華為快馬加鞭，與賽力斯合作，5個(gè)月就能推出搭載華為系統(tǒng)的車(chē)型。但包括賽力斯在內(nèi)，華為與車(chē)企合作的車(chē)款銷(xiāo)量平淡。

與互聯(lián)網(wǎng)公司合作這件事，利與弊都挺明顯，也因此，在汽車(chē)智能化領(lǐng)域，李書(shū)福和王傳福輸贏無(wú)定。

*無(wú)冕財(cái)經(jīng)（wumiancaijing）