8月16日，汽車一體化壓鑄概念股走強(qiáng)，截至下午4點(diǎn)，嶸泰股份、泉峰汽車、旭升股份等漲停，銘利達(dá)漲幅14.79%，立中集團(tuán)漲幅6.65%。其中，嶸泰股份近一年已漲停16次，泉峰汽車也漲停了13次。一體化壓鑄概念指數(shù)漲幅3.38%。

近年來這一概念在特斯拉的引領(lǐng)下，在汽車行業(yè)內(nèi)迅速走紅，已經(jīng)逐漸形成一種風(fēng)潮。中信證券云基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)首席分析師丁奇此前告訴界面新聞，特斯拉的域控制器、一體化壓鑄等技術(shù)都將是未來智能汽車發(fā)展的共同趨勢(shì)。

所謂一體化壓鑄，其實(shí)是將傳統(tǒng)工藝中繁瑣、單獨(dú)的小件集成起來，通過大噸位壓鑄機(jī)使其成為一個(gè)大的壓鑄件。

一體化壓鑄技術(shù)大大簡(jiǎn)化了汽車的制造工藝，對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)能不足的新造車公司來說，這一技術(shù)將加速其制造流程，進(jìn)一步釋放產(chǎn)能。

同時(shí)，一體化壓鑄也契合了汽車輕量化的趨勢(shì)。特別是對(duì)于新能源汽車來說，“里程焦慮”依然是一個(gè)繞不開的話題，通過減輕車重，汽車不僅能提高續(xù)航，還能節(jié)能降本。

2020年，馬斯克在特斯拉Battery Day上宣布，Model Y 將采用一體化壓鑄后地板總成，開啟了汽車一體化壓鑄的風(fēng)潮。

通過采用一體化壓鑄，特斯拉Model Y部件數(shù)量減少79個(gè)，重量降低30%。同時(shí)，這一技術(shù)使得制造工藝更加簡(jiǎn)單，相比傳統(tǒng)工藝1至2小時(shí)的制造時(shí)間，一體化壓鑄后對(duì)應(yīng)部位只需3至5分鐘。此外，一體化壓鑄所需廠房面積減少35%，并削減40%的制造成本。

財(cái)信證券預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車整車廠對(duì)一體化壓鑄的應(yīng)用加速，汽車后地板、前地板、中地板(CTC 電池上蓋)有望先后應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)，一體化壓鑄的單車價(jià)值預(yù)計(jì)能提升至 14000 元左右，新能源汽車的一體化壓鑄的市場(chǎng)空間在2025年能夠達(dá)到258億元左右。

在國內(nèi)，包括蔚來、小鵬，不少汽車制造商都已經(jīng)引入了一體化壓鑄技術(shù)。

例如，蔚來即將在今年9月開啟交付的新車型ET5，該車型的后地板結(jié)構(gòu)件就將采用了一體化壓鑄技術(shù)，這也是蔚來首次使用一體化壓鑄。蔚來在6月發(fā)布的SUV車型ES7的全鋁后副車架，將第二次采用該技術(shù)。

伴隨著一體化壓鑄的工藝越發(fā)成熟以及成本不斷下降，其使用范圍正迅速向汽車制造的多個(gè)環(huán)節(jié)擴(kuò)展，不難預(yù)見，未來這項(xiàng)技術(shù)還將被越來越多的汽車制造商所應(yīng)用。對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造來說，這將是一場(chǎng)新的革命。