文｜買車家

據(jù)豐田汽車發(fā)布的2022財(cái)年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年4月至9月，豐田一共銷售新車415.9萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)1.6%，銷售額也一度達(dá)到了17.71萬(wàn)億日元左右，其表現(xiàn)保持著豐田一貫的“大廠”實(shí)力。

不過(guò)，有趣的是，盡管銷量有所增加，但豐田的凈利潤(rùn)卻比去年同期減少了23.2%，僅為1.171萬(wàn)億日元，對(duì)此豐田方面含蓄地表示，出現(xiàn)利潤(rùn)下滑的原因主要是，汽車原材料成本的上升以及日元貶值等綜合因素的影響。

事實(shí)上，從今年年初開(kāi)始，豐田就飽受“材料漲價(jià)”以及“供應(yīng)鏈短缺”之苦，其全年的生產(chǎn)目標(biāo)也是一再降低，此前他們所定下的970萬(wàn)輛的目標(biāo)，如今已下調(diào)至920萬(wàn)輛。

具體來(lái)說(shuō)，今年4月他們的產(chǎn)量?jī)H為69.22萬(wàn)輛，同比下降了9.1%，緊接著，他們五月的產(chǎn)量繼續(xù)縮減至63.49萬(wàn)輛，同比下跌5.4%。而今年8月，豐田本土的6家工廠及9條生產(chǎn)線又出現(xiàn)了停產(chǎn)的情況，當(dāng)然這與其一年一度的夏休制度有關(guān)。

總體來(lái)說(shuō)，從今年4月起，豐田旗下的部分工廠就出現(xiàn)了間歇性閑置，其“窩工”引起的費(fèi)用也隨之增加，而為了保證銷量的基本盤(pán)，那些符合生產(chǎn)條件的廠房又不得不開(kāi)足馬力，頻繁地加班趕工，自然也增加了不少額外的成本，生產(chǎn)成本的上升直接導(dǎo)致了豐田利潤(rùn)的下滑。

除了上述“停產(chǎn)”因素外，豐田在新能源汽車方面投入的加大，也是今年他們利潤(rùn)下滑的重要原因。

從去年年底宣布開(kāi)啟純電化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略起，豐田就開(kāi)始緊鑼密鼓地籌備起了新車的事，短短一年時(shí)間，他們就將首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的純電SUV車型bZ4X帶到了中國(guó)市場(chǎng)，盡管該車的設(shè)計(jì)不算前衛(wèi)，續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)都比較一般，但其20萬(wàn)起步的價(jià)格以及豐田的品牌影響力，還是讓它擁有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而目前豐田牽手比亞迪打造的第二款純電新車bZ3也已正式亮相，相信距離量產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)。

此外，豐田對(duì)于氫能源方面的研發(fā)力度也并沒(méi)有因?yàn)檗D(zhuǎn)型純電而減弱。前段時(shí)間，廣汽豐田宣布將在年底引入50輛進(jìn)口的豐田MIRAI的消息，就足以證明他們?nèi)匀粚?duì)“造氫能源車”仍然抱有幻想，當(dāng)然考慮到該車75萬(wàn)元左右的起步價(jià)以及當(dāng)前國(guó)內(nèi)不太成熟的氫能源環(huán)境，該車引入的主要目的，還是在于強(qiáng)化豐田在氫能源領(lǐng)域的存在感，其實(shí)際意義并不大。

綜上來(lái)看，緊迫的市場(chǎng)形勢(shì)使得豐田不得不加快旗下車型新能源轉(zhuǎn)型的速度，而真金白銀的投入自然也是，導(dǎo)致集團(tuán)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的一大原因。

事實(shí)上，對(duì)于豐田這類成熟的頂級(jí)車企來(lái)說(shuō)，因?yàn)轶w量過(guò)于龐大，在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，其營(yíng)收利潤(rùn)自然會(huì)有著較為明顯的起伏，因此網(wǎng)傳“豐田扛不住，利潤(rùn)大跌”等傳聞自然是有些危言聳聽(tīng)，夸大其詞。

當(dāng)然，在面對(duì)眾多新勢(shì)力品牌以及其他傳統(tǒng)車企的沖擊時(shí)，豐田也并非完全沒(méi)有壓力，只能說(shuō)接下來(lái)的路能不能走好，就得看他們能不能拿出令消費(fèi)者滿意的新能源產(chǎn)品了。