文｜時(shí)代周報(bào) 齊鑫 馮瀟慧
編輯｜駱一帆
特斯拉降價(jià)后狂收訂單，華為問(wèn)界緊隨其后。
1月13日，華為與賽力斯（601127.SH）聯(lián)合推出的AITO問(wèn)界宣布調(diào)整旗下車(chē)型價(jià)格，針對(duì)除頂配外的車(chē)型進(jìn)行不同程度降價(jià)，降價(jià)幅度2.88萬(wàn)元～3萬(wàn)元。
此外，問(wèn)界還對(duì)老車(chē)主以福利形式進(jìn)行一定程度補(bǔ)貼，包括基礎(chǔ)保養(yǎng)、延長(zhǎng)質(zhì)保等。
一周前，特斯拉剛因降價(jià)引發(fā)轟動(dòng)，在售車(chē)型價(jià)格下降2萬(wàn)～4.8萬(wàn)元不等。憑借大幅降價(jià)，特斯拉吸引了不少消費(fèi)者。網(wǎng)傳消息稱(chēng)，“特斯拉中國(guó)3天獲得3萬(wàn)輛訂單”。1月13日，時(shí)代周報(bào)記者就此事求證特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿對(duì)方暫未回復(fù)。
相比特斯拉簡(jiǎn)單粗暴式降價(jià)引發(fā)老車(chē)主不滿(mǎn)，問(wèn)界此番降價(jià)收到不少好評(píng)?！叭A為這次操作太吸引人了?！薄氨忍厮估幻话危矂偫宪?chē)主好多了。”有網(wǎng)友表示。
值得注意的是，問(wèn)界此次降價(jià)能否切實(shí)提升銷(xiāo)量還需時(shí)間驗(yàn)證，其單車(chē)?yán)麧?rùn)能否支撐起如此大幅度的降價(jià)亦是一大問(wèn)題。
1月13日，時(shí)代周報(bào)記者以投資者身份致電賽力斯董秘辦了解相關(guān)情況。
“其實(shí)我們整體是一個(gè)新春感恩回饋活動(dòng)，所以公司肯定也會(huì)綜合考慮的?，F(xiàn)在我們并不想從單一的角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。我們相信通過(guò)這一次活動(dòng)，也會(huì)有更多的消費(fèi)者能夠看到我們產(chǎn)品。”工作人員表示，對(duì)于利潤(rùn)和成本，公司會(huì)根據(jù)信息規(guī)則進(jìn)行披露。
問(wèn)界的降價(jià)策略一經(jīng)發(fā)布，不少網(wǎng)友直呼“真香”。
調(diào)整后，問(wèn)界M5EV純電后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)從28.86萬(wàn)元下調(diào)至25.98萬(wàn)元，下調(diào)2.88萬(wàn)元；問(wèn)界M5 EV純電四驅(qū)性能版起售價(jià)從31.98萬(wàn)元下調(diào)至28.98萬(wàn)元，下降3萬(wàn)元。
問(wèn)界M7舒適版、豪華版起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為分別28.98萬(wàn)元、30.98萬(wàn)元，旗艦版依舊為37.98萬(wàn)元。不過(guò)，此次降價(jià)車(chē)型中，并不包括增程式混合動(dòng)力車(chē)型M5。
相比之下，特斯拉Model 3和Model Y的降價(jià)幅度在2萬(wàn)～4.8萬(wàn)元。
1月13日，廣州某華為授權(quán)體驗(yàn)店店員告訴時(shí)代周報(bào)記者，自問(wèn)界宣布降價(jià)后，當(dāng)天即有不少消費(fèi)者通過(guò)電話(huà)和微信等各種方式前來(lái)咨詢(xún)購(gòu)車(chē)相關(guān)事宜，門(mén)店比原來(lái)熱鬧許多。
時(shí)代周報(bào)記者注意到，在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東發(fā)布的相關(guān)降價(jià)微博評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友認(rèn)為問(wèn)界的降價(jià)政策贏得了客戶(hù)，也有網(wǎng)友表示有意選購(gòu)問(wèn)界。
“問(wèn)界對(duì)老車(chē)主確實(shí)更厚道啊?！痹谀程厮估?chē)主交流群，有車(chē)主感慨道。
盈利壓力加大
盡管特斯拉的降價(jià)引發(fā)眾多老車(chē)主不滿(mǎn)，但特斯拉卻因此收獲了更多訂單。此番問(wèn)界突然降價(jià)，讓人不禁懷疑是否是受到特斯拉降價(jià)的影響。
“我們主要是希望能夠通過(guò)這次新年感恩回饋活動(dòng)，讓更多的消費(fèi)者享受到我們智慧高端新能源汽車(chē)帶來(lái)的這種出行樂(lè)趣?！睂?duì)于降價(jià)原因，前述工作人員表示，雖然和特斯拉屬于同一行業(yè)，特斯拉率先打響了降價(jià)的第一槍?zhuān)惲λ褂兄约旱囊?guī)劃和銷(xiāo)售傳播策略。
“每個(gè)汽車(chē)整車(chē)廠都希望自己的銷(xiāo)量能夠擴(kuò)大，擴(kuò)大市占率，這當(dāng)然是一個(gè)整體的戰(zhàn)略考慮。”該名工作人員稱(chēng)。
前述華為體驗(yàn)店店員也表示，“降價(jià)就是為了年底沖銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)，消費(fèi)者可以抓緊這次機(jī)會(huì)，因?yàn)橐舱f(shuō)不定過(guò)年回來(lái)會(huì)漲價(jià)?！?/p>
在全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，問(wèn)界降價(jià)主要還是因?yàn)楣?jié)后市場(chǎng)氛圍不佳，銷(xiāo)售情況較差，所以想采取措施促進(jìn)消費(fèi)，提升銷(xiāo)量。
降價(jià)促銷(xiāo)，對(duì)企業(yè)盈利是一大考驗(yàn)。有問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)售人員接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，問(wèn)界車(chē)型在內(nèi)飾、配置上有很多地方是特斯拉不能比的，這些豐富的配置決定了問(wèn)界的單車(chē)?yán)麧?rùn)不高。
而對(duì)華為而言，盡管問(wèn)界交付首年便快速起量，但華為汽車(chē)依然面臨嚴(yán)峻盈利挑戰(zhàn)。
易觀分析汽車(chē)出行行業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)王珂對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，僅2022年研發(fā)投入就高達(dá)15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過(guò)1萬(wàn)人。
事實(shí)上，當(dāng)下不少新能源車(chē)企均處賣(mài)一輛虧一輛的發(fā)展困境，尤其在新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出后，盈利大考更是成為各大新能源車(chē)企需要直面的問(wèn)題。
在特斯拉、問(wèn)界相繼宣布降價(jià)之后，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，其他新能源車(chē)品牌不久也將降價(jià)。但在崔東樹(shù)看來(lái)，其他企業(yè)跟進(jìn)的可能性不大，當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求不高，同時(shí)存在碳酸鋰價(jià)格下跌，國(guó)際資源價(jià)格下跌，美聯(lián)儲(chǔ)加息等諸多不確定因素。
“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還是不太適合去做降價(jià)行為?！贝迻|樹(shù)表示。