文|車東西 曉芳
編輯|Juice
更便宜的特斯拉真的要來了！
日前，關(guān)于多個外媒報道稱特斯拉目前正在開發(fā)第三代汽車平臺，根據(jù)外媒公布的信息來看，新一代平臺的集成化程度應(yīng)該會更高，車輛的生產(chǎn)成本也會進(jìn)一步下降。
據(jù)悉，新一代平臺生產(chǎn)的車型成本將會只有目前的一半，也就是說，同樣的車型，在新平臺投產(chǎn)之后，售價可能也只有現(xiàn)在的一半，如此來看的話，20萬元以下的特斯拉真將成為現(xiàn)實。
結(jié)合目前特斯拉流傳出來的信息來看，新一代平臺可能還將會采用HW 4.0自動駕駛硬件系統(tǒng)，車輛的智能化程度也將會進(jìn)一步提升。
此前已經(jīng)亮相多年的4680電池或許會在新一代電池平臺上實現(xiàn)真正的規(guī)模化量產(chǎn)。
不過，目前特斯拉并未公開宣布過新一代平臺的開發(fā)進(jìn)展，而在即將舉辦的投資者日活動上，馬斯克或許會公布這一平臺的最新進(jìn)展。
而這一平臺一旦真正的投入使用，特斯拉的領(lǐng)先性將會進(jìn)一步凸顯，其產(chǎn)能將會進(jìn)一步擴(kuò)大，或許會早日實現(xiàn)馬斯克年銷2000萬的夢想。
01 或三大技術(shù)上車，成本顯著降低
雖然目前特斯拉還沒有公布過第三代汽車平臺上的關(guān)鍵技術(shù)，但從此前的一些信息，我們也可以從中窺見一些蛛絲馬跡。
首先在車型制造商，新平臺或許會真正的實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)。
2022年9月，特斯拉在電池活動日發(fā)布了4680電池，其制造速度更快，成本更低，并且更加環(huán)保。
同時，4680電池單體能量提高了5倍，整車?yán)m(xù)航里程可增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。更重要的是，4680采用了更大的電芯和新的干電極涂層技術(shù)，馬斯克表示，4680電池可節(jié)省約86%的成本，每kWh可降低69%的成本，結(jié)合材料與車輛設(shè)計的改進(jìn)，生產(chǎn)成本可降低54%。
不過，目前良品率以及焊接、干發(fā)電極等關(guān)鍵技術(shù)仍制約著其大規(guī)模量產(chǎn)，目前而言，4680電池的周產(chǎn)量能支持1000輛Model Y裝車。
而到新一代平臺上，這一技術(shù)或許將會真正成熟。
智能化方面，新一代汽車平臺或許也將會用上HW 4.0系統(tǒng)。目前這一系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了多次曝光。
海外博主Greentheonly對特斯拉最新的自動駕駛硬件系統(tǒng)HW 4.0進(jìn)行了拆解。
HW 4.0是基于三星Exynos-IP打造，CPU內(nèi)核從12增加到20（5個集群，每個集群4個核心），最大頻率為2.35GHz，空閑頻率為1.37GHz。TRIP內(nèi)核數(shù)量從2增加到3，最大頻率為2.2GHz。在傳感器的搭載方面，HW 4.0將擁有12個攝像頭接口，并支持2896x1876的分辨率以及540萬像素，同時，HW 4.0新增毫米波雷達(dá)接口、以及雷達(dá)加熱器接口以防止冰雪天氣中對雷達(dá)信號的影響。
特斯拉HW 4.0實拍圖
此外，根據(jù)外媒的介紹，特斯拉新一代平臺帶來最大的變化將會是成本的降低，甚至可以高達(dá)50%。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了上文提到了的4680電池可以顯著降低成本之外，更大規(guī)模的一體化壓鑄技術(shù)也可能會是關(guān)鍵之一。此前特斯拉Model Y通過一體壓鑄技就已經(jīng)將制造成本下降了40%。
而如果特斯拉在下一代車型中采用集成度更高的一體化壓鑄技術(shù)，其對于成本的降低可能會更加明顯。
由此，我們可以推測，特斯拉第三代平臺將會采用一體壓鑄技術(shù)、4680電池以及HW 4.0各種軟硬件技術(shù)buff加成，使特斯拉從整車結(jié)構(gòu)件、電池系統(tǒng)的宏觀領(lǐng)域，到芯片的微觀領(lǐng)域，進(jìn)一步壓縮純電汽車的單車成本，讓其價格可下探至20萬以下，成為更多普通消費(fèi)者純電車的選擇。
02 便宜車型或產(chǎn)自新平臺，沖擊更大市場
由于新平臺可以顯著降低特斯拉車型的成本，所以按照特斯拉的定價策略，或許將會推出更加便宜的車型，而此前特斯拉已經(jīng)多次預(yù)熱過將會推出一款便宜的車型。
特斯拉首次發(fā)布的關(guān)于帕洛阿爾托工程總部的視頻中，出現(xiàn)了此前在特斯拉中國招聘海報上的一款車的身影。
特斯拉未來車型設(shè)計草圖與特斯拉中國招聘海報車對比
很明顯，最左邊的銀色汽車模型盡管被遮蓋住了一部分，但不難看出與特斯拉中國招聘海報上出現(xiàn)的車相同，同時，右下方的白色和藍(lán)色汽車草圖似乎是新設(shè)計，看上去可能比Model 3和Model Y更小。
這給大眾留下了很多想象空間，這是否就是此前一直在預(yù)告的超緊湊型入門級電動車，又名“2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的特斯拉汽車”。
這一問題的答案或許會在3月1日的投資者活動上正式揭秘。
除了降低售價之外，新平臺對于擴(kuò)大特斯拉的產(chǎn)能也將會很有幫助。
目前特斯拉主要推出過幾代技術(shù)產(chǎn)品，最初的Tesla Roadster（第一代），是一款基于Lotus Elise改裝的跑車，那時候特斯拉還沒有研發(fā)出自己的汽車平臺。
Model S/與Model X則代表了特斯拉的第一代汽車平臺，Model 3和Model Y則是基于特斯拉的第二代汽車平臺打造的。此外，特斯拉還在開發(fā)第二代Roadster、Semi和Cybertruck。
這些車型中，Model 3和Model Y是特斯拉目前的銷量主要擔(dān)當(dāng)，累計售出了百萬臺以上。但這距離馬斯克曾經(jīng)提出的2000萬輛的銷量目標(biāo)還有很大差距。
而全新平臺上，特斯拉的產(chǎn)能將會進(jìn)一步提升，或許將會是特斯拉實現(xiàn)年銷2000萬輛銷量的關(guān)鍵。
03 結(jié)語：新平臺或讓特斯拉更上一層樓
一直以來，特斯拉面臨著來自中國車企的競爭，比亞迪、蔚小理等中國新能源車企都勢頭正好，光是比亞迪，2022年的純電車銷量達(dá)91萬輛，僅次于特斯拉位列全球第二。馬斯克本人也承認(rèn)，來自中國的競爭十分棘手，因為中國品牌電動車的價格更具吸引力。
不過，相比其他汽車制造商，特斯拉在簡化制造流程和提高利潤率方面具有巨大優(yōu)勢，因此下一代平臺如果成功，特斯拉將可能成為一個巨大的游戲規(guī)則改變者。