日產(chǎn)汽車(chē)正在歐洲和日本地區(qū)加快推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，但同時(shí)下調(diào)了其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)期。
這家日本汽車(chē)制造商在一份聲明中表示，預(yù)計(jì)到2026財(cái)年，其在歐洲銷(xiāo)售的98%車(chē)型將是混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)，高于2021年11月設(shè)定的75%的目標(biāo)。
在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將從55%上升到58%；另在電動(dòng)化進(jìn)度相對(duì)較慢的美國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年以前將完全零排放汽車(chē)銷(xiāo)售占比提升至40%。
值得注意的是，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為快速且規(guī)模最大的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)下調(diào)了電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比預(yù)期。到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)在華電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占其在華總銷(xiāo)量的35%，低于此前40%的預(yù)測(cè)。對(duì)比來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)將是日產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程最為緩慢的區(qū)域。
日產(chǎn)汽車(chē)COO阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)潮流正在被自主品牌所引領(lǐng)，重新設(shè)定目標(biāo)后的日產(chǎn)汽車(chē)將在2024年發(fā)布一款電動(dòng)SUV以參與該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
作為參照，日產(chǎn)汽車(chē)去年推出的首款純電車(chē)型艾睿雅在華單月銷(xiāo)量至今未能超越500輛，而被視為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大眾ID.4的月銷(xiāo)已穩(wěn)定在萬(wàn)輛左右。
根據(jù)更新后的計(jì)劃，到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量占比將從此前規(guī)劃的40%增加到44%以上。日產(chǎn)汽車(chē)表示，新計(jì)劃能滿(mǎn)足市場(chǎng)更高的電動(dòng)車(chē)需求，從而加強(qiáng)其在全球發(fā)展和制造的競(jìng)爭(zhēng)力。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)企業(yè)董事合伙人楊菁向界面新聞表示，國(guó)際級(jí)汽車(chē)公司近兩年面臨全球供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題，會(huì)優(yōu)先考慮利潤(rùn)更高的豪華車(chē)品類(lèi)和歐美市場(chǎng)，分配到中國(guó)合資企業(yè)的資源受到一定限制。
過(guò)去兩年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預(yù)期發(fā)展，尤其是2022年比亞迪在插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過(guò)高口碑、低能耗在燃油車(chē)市場(chǎng)積攢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被弱化，丟失了部分市場(chǎng)份額。
與此同時(shí)，目前在中國(guó)市場(chǎng)除了大眾汽車(chē)和部分豪華品牌，還未能看到東風(fēng)日產(chǎn)等合資汽車(chē)公司展現(xiàn)出革新的決心。一種普遍的心態(tài)是想要保住燃油車(chē)基本大盤(pán)的同時(shí)，加大電動(dòng)車(chē)資源投入。
楊菁認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營(yíng)銷(xiāo)的影響，甚至潛移默化中部分消費(fèi)者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對(duì)于品牌的影響將非常深遠(yuǎn)。
“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車(chē)公司還是有機(jī)會(huì)在自己主打的A0至B級(jí)市場(chǎng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！睏钶枷蚪缑嫘侣劚硎?，“但這可能需要他們下定決心革自己的命，短期內(nèi)犧牲在燃油車(chē)市場(chǎng)的盈利，加速投放高性?xún)r(jià)比、更有吸引力的電動(dòng)車(chē)型?！?/p>
日產(chǎn)汽車(chē)早在2010年曾發(fā)布世界上第一款電池電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)聆風(fēng)Leaf，但在此后的時(shí)間里一直對(duì)電動(dòng)化推進(jìn)采取保守策略。目前，日產(chǎn)汽車(chē)希望重新趕上特斯拉和大眾汽車(chē)集團(tuán)。
按照日產(chǎn)汽車(chē)最新規(guī)劃的2030愿景，在2030年之前將推出19款純電動(dòng)車(chē)以及35款混動(dòng)車(chē)型。另外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將投資250億美元，到2026年將電池價(jià)格降低50%，到2028年降低65%。
今年1月底，日產(chǎn)宣布將對(duì)聯(lián)盟伙伴雷諾的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)Ampere進(jìn)行比例為15%的投資，以求通過(guò)合作產(chǎn)生的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)加快電動(dòng)化進(jìn)程。
同一時(shí)期，日產(chǎn)汽車(chē)在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)成立用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中心。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士稱(chēng)，此次改革意味著東風(fēng)日產(chǎn)在面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)將加速調(diào)整。