近日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文分析2023年前兩個(gè)月中國(guó)汽車進(jìn)口情況。數(shù)據(jù)顯示，1至2月，中國(guó)汽車進(jìn)口量為11萬輛，同比暴跌30%，相對(duì)于過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降，目前的月度進(jìn)口量維持在月均8萬輛左右水平。

其中，日本進(jìn)口車暴跌態(tài)勢(shì)最為明顯，1至2月下滑幅度高于大盤，達(dá)到66%，2月更是下降80%。此外，2月份，美國(guó)等進(jìn)口車下降38%，歐洲進(jìn)口下降8%。

相對(duì)來說，2023年進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力國(guó)家，其中2月德國(guó)等進(jìn)口車增量很好，進(jìn)口同比上升12%。此外，主力國(guó)家的進(jìn)口占比保持在98%以上的比例，墨西哥等市場(chǎng)的回升較明顯。

崔東樹指出，目前進(jìn)口車增長(zhǎng)主要靠豪華車的增長(zhǎng)，豪華車占比已經(jīng)從2019年的80%上升到2023年的91%。超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力實(shí)際上是上升的。

從品牌來看，前幾年進(jìn)口車品牌表現(xiàn)相對(duì)最強(qiáng)的是雷克薩斯，但近幾年寶馬、奔馳份額持續(xù)增長(zhǎng)，2023年已經(jīng)成為進(jìn)口車品牌前兩名。

雷克薩斯今年前兩個(gè)月的進(jìn)口量為1.96萬輛，同比下滑36%。同期，寶馬和奔馳的進(jìn)口量分別為3.21萬、2.75萬輛，同比增長(zhǎng)48%和20%。其中2月份，寶馬和奔馳的進(jìn)口增速分別高達(dá)150%、115%。

除了奔馳和寶馬，保時(shí)捷也是歐洲進(jìn)口車中表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的品牌，進(jìn)口車銷量持續(xù)較快增長(zhǎng)，今年2月份進(jìn)口6496輛，同比增長(zhǎng)122%。

從車型來看，2023年中國(guó)傳統(tǒng)豪華車走勢(shì)相對(duì)較弱，其中進(jìn)口銷量表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是德系主力品牌，寶馬X5和奔馳GLB同時(shí)擠進(jìn)車型進(jìn)口量的前三名。寶馬X5今年前兩個(gè)月進(jìn)口量為1.69萬輛，位居第一，同比增長(zhǎng)116%；而同期奔馳GLB進(jìn)口量為7386輛，同比暴增2529%。

日系的雷克薩斯ES、雷克薩斯NX等近兩年的表現(xiàn)較差。其中，雷克薩斯ES今年前兩個(gè)月進(jìn)口量雖然僅次于寶馬X5，為1.03萬輛，但同比下滑了38%。

崔東樹分析指出，進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，因此相對(duì)于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

在純電動(dòng)乘用車進(jìn)口方面，今年前兩個(gè)月共進(jìn)口4201輛，增速為66%，其中2月份的增速更是達(dá)到159%。