界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

已經(jīng)三年沒(méi)有來(lái)到中國(guó)的日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)成員、首席運(yùn)營(yíng)官（COO）阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展速度感到驚訝。三年前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)化車(chē)型有所期待，但市場(chǎng)表現(xiàn)與這一預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，而現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)比例已經(jīng)超過(guò)30%。

“這意味著中國(guó)已經(jīng)跨過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將電驅(qū)化車(chē)型視作普通汽車(chē)，且這個(gè)市場(chǎng)將不斷地?cái)U(kuò)大。更多的電驅(qū)化車(chē)型將會(huì)出現(xiàn)，而燃油車(chē)比例會(huì)減少?！惫牌账嬖V界面新聞等媒體，日產(chǎn)汽車(chē)要通過(guò)軟件定義汽車(chē)的方式，加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此次上海車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)帶來(lái)的兩款面向未來(lái)的概念車(chē)即秉承這一理念開(kāi)發(fā)。全球首發(fā)的日產(chǎn)Arizon概念車(chē)型專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，采用了全新人工智能助手系統(tǒng)，以多種交互方式與駕乘者互動(dòng)；另一款Max-Out概念車(chē)型強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)自由出行，享受車(chē)內(nèi)娛樂(lè)，同樣是首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相。

按照規(guī)劃，到2026年日產(chǎn)汽車(chē)將在華推出7款電驅(qū)化車(chē)型，并且到2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比將達(dá)到80%。

考慮到中國(guó)自主品牌帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，今年2月底日產(chǎn)汽車(chē)下調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷售占比預(yù)期，到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)在華電動(dòng)車(chē)銷量占其在華總銷量的35%，低于此前40%的預(yù)測(cè)。和全球其他市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)將是日產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程最為緩慢的區(qū)域。

古普塔坦言，“在中國(guó)市場(chǎng)，我們?nèi)昵暗南敕ㄊ?，?huì)有從內(nèi)燃機(jī)到 e-POWER技術(shù)，再到純電動(dòng)技術(shù)的過(guò)程。 但是今天看到中國(guó)正在發(fā)生的變化，我認(rèn)為中國(guó)將很快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”

由于此前未能準(zhǔn)確把握中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)純電動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)劃布局上稍顯緩慢。截至目前，日產(chǎn)汽車(chē)僅在中國(guó)投放了一款純電動(dòng)車(chē)型艾睿雅，從去年上市至今單月銷量未能超越500輛，而下一款參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)SUV或需等到2024年。

過(guò)去兩年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預(yù)期發(fā)展，尤其是2022年比亞迪在插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過(guò)高口碑、低能耗在燃油車(chē)混動(dòng)市場(chǎng)積攢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被弱化，市場(chǎng)份額丟失明顯。

根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其3月在華終端銷量?jī)H為5.44萬(wàn)輛，同比減少25.3%，為連續(xù)8個(gè)月的銷量減少。今年一季度，日產(chǎn)中國(guó)銷量為16.2萬(wàn)輛，同比下降36.8%。作為參照，比亞迪3月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，今年一季度累計(jì)銷量已達(dá)55.2萬(wàn)輛，超過(guò)豐田日產(chǎn)之和。

“回看2022年數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)有一半銷量來(lái)自中國(guó)本土汽車(chē)公司，另一半來(lái)源于在華合資企業(yè)，這意味著本土汽車(chē)制造商已經(jīng)從合資企業(yè)市場(chǎng)中搶占了較大的市場(chǎng)份額。對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也的確如此，這個(gè)趨勢(shì)很明顯?！?/p>

古普塔強(qiáng)調(diào)，這并不意味著日產(chǎn)汽車(chē)將要放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是要充分把握轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)。同時(shí)，基于e-POWER技術(shù)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)車(chē)型不會(huì)放棄，這是日產(chǎn)汽車(chē)電驅(qū)化戰(zhàn)略的支柱之一，仍具備獨(dú)特消費(fèi)價(jià)值。

“如果我們要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資汽車(chē)公司和保持傳統(tǒng)燃油車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車(chē)廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

古普塔透露，目前日產(chǎn)汽車(chē)在全球共有4000余名軟件工程師從事技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤(pán)控制等涉及車(chē)輛控制和安全的軟件將在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)。但日產(chǎn)汽車(chē)也希望能夠和更了解中國(guó)市場(chǎng)的本土企業(yè)達(dá)成軟件合作，提供更好的服務(wù)。

需要注意的是，新能源車(chē)滲透率的快速提高和今年初爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)正在沖擊合資品牌燃油車(chē)定價(jià)體系，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)從合資品牌切換到特斯拉和中國(guó)自主品牌手中。

多名汽車(chē)行業(yè)分析師向界面新聞表示，合資汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型速度明顯偏慢，而改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力明顯不足，從股東層面、產(chǎn)品層面、渠道層面都面臨較多的問(wèn)題。一旦未能抓住轉(zhuǎn)型窗口期，股權(quán)對(duì)半的汽車(chē)合資經(jīng)營(yíng)模式或?qū)㈦y以為繼。

日產(chǎn)汽車(chē)公司全球高級(jí)副總裁、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平指出，要克服中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的影響，關(guān)鍵要把產(chǎn)品更快推向市場(chǎng)，縮短研發(fā)周期、降低成本。

“只有做到縮短研發(fā)周期、精準(zhǔn)把握中國(guó)市場(chǎng)需求和充分利用本地化供應(yīng)商，才能夠讓我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有足夠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，與本土汽車(chē)廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>