近期，多家汽車制造商相繼公布一季度銷量及業(yè)績情況，相較比亞迪一季度銷量同比增長近1倍、凈利潤同比增長超4倍的亮眼表現(xiàn)，部分汽車制造商的一季度整體表現(xiàn)并不理想。

長城汽車一季度營收290.39億元，同比下滑13.63%；凈利潤1.74億元，同比暴跌近九成。銷量方面同比下滑22.41%，一季度累計銷量22.00萬輛。長城旗下五大品牌中有四大品牌銷量走跌，包括哈弗、魏牌、歐拉、坦克。按照長城此前公布的160萬輛年銷目標計算，一季度其目標完成率僅為13.7%。

對于一季度銷量業(yè)績雙雙下跌，長城汽車解釋稱當前的報告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期。長城汽車首席增長官李瑞峰表示，目前長城汽車正在有序排布各個品類、品牌之間的站位，讓每一個品牌都有自己的使命，相互形成掎角之勢來保證整體銷量。

全力推動結(jié)構(gòu)變革轉(zhuǎn)軌新能源賽道的上汽集團也面臨著業(yè)績下滑。一季度，上汽實現(xiàn)營業(yè)總收入1459.16億元、凈利潤27.83億元，去年同期這兩項數(shù)據(jù)分別為1824.72億、55.16億元，凈利潤下滑一半。

在銷量表現(xiàn)上，上汽集團一季度銷售整車89.1萬輛，同比下滑27%，其中作為銷量擔(dān)當?shù)钠煜潞腺Y企業(yè)下滑明顯。上汽大眾和上汽通用一季度下滑將近三成。其中，上汽大眾一季度售出22.63萬輛，下滑31.67%；上汽通用售出18.60萬輛，下滑32.26%；上汽通用五菱一季度售出19.25萬輛，下滑幅度高達40.96%。

銷量下滑更嚴重的是東風(fēng)汽車。一季度，東風(fēng)汽車累計銷量為45.46萬輛，同比下降37.9%。其中，3月乘用車銷量14.72萬輛，同比下滑近四成。

一個月前，東風(fēng)汽車開啟一輪降價潮，東風(fēng)雪鐵龍C6降價高達9萬元，雖然當月銷量同比增長四倍有余，但從東風(fēng)汽車集團整體來看，此輪降價似乎并沒能力挽狂瀾。

長安汽車一季度銷量同比下滑6.71%至60.78萬輛，整體營收345.56億元基本穩(wěn)定，僅微跌0.06%。不過值得注意的是，長安汽車一季度凈利潤實現(xiàn)同比增長53.65%至69.7億元，而這主要來自非經(jīng)常損益項目，其中50.21億元收益于并購深藍。

3月份，長安汽車銷售24.5萬輛，環(huán)比大增28.34%。雖然整體回暖，但是長安汽車除重慶長安以及包括長安跨越、江鈴?fù)顿Y等合聯(lián)營企業(yè)下屬子版塊的“其他”板塊外，6個子板塊中的多數(shù)銷量跌幅都達到了兩位數(shù)。

品牌方面，長安福特沒能延續(xù)此前的上漲趨勢，3月產(chǎn)銷同比分別下跌2.88%和34.17%。受到3月不佳銷售情況的拖累，長安福特一季度累計銷售4.48萬輛，跌幅由2月時的20.25%擴大至25.68%。長安馬自達一季度累計銷售1.39萬輛，同比下跌高達66.11%，在長安汽車整體中的占比由6.3%降至2.29%。

廣汽集團一季度也遭遇了銷量的下滑，累計銷量53.9萬輛，同比減少11.2%。昔日的王牌風(fēng)光不再，廣汽本田一季度售車14.9萬輛，降幅近30%；廣汽豐田則銷售22萬輛，同比下降10.93%。

在去年年報中，廣汽集團曾表示2023年將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標，保持高于行業(yè)平均水平的增長態(tài)勢。然而，從一季度情況來看，將這一目標的實現(xiàn)寄托在旗下日系合資汽車銷量回暖上也許不是明智的選擇。

從多家汽車制造商一季度的銷量和業(yè)績表現(xiàn)來看，持續(xù)近一個月的降價并沒有帶來理想的效果。3月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾表示此輪汽車行業(yè)大降價是一種炒作行為，呼吁盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)。