據(jù)外媒報道，福特汽車第一季度強(qiáng)勢的業(yè)績表現(xiàn)超乎華爾街分析人士的預(yù)料。但對于福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)提出的在近幾年實(shí)現(xiàn)電動汽車超過200萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，摩根士丹利分析師Adam Jonas持懷疑態(tài)度。他在福特第一季度財報電話會議上表示，“我很欣賞法利”，但這個目標(biāo)數(shù)字“太瘋狂，太高了”。
Jonas有充分的理由質(zhì)疑福特實(shí)現(xiàn)其電動汽車目標(biāo)的能力。被福特視為趕超目標(biāo)的特斯拉花費(fèi)9年時間，才將電動汽車產(chǎn)量從2萬輛擴(kuò)大至100萬輛，目前還沒有任何一個汽車品牌的電動化增長速度可與之匹敵。馬斯克此前公開表態(tài)，“我們的增長率比地球歷史上任何大型制造生產(chǎn)都快，我們比（福特）T型車還快”。
但是法利有自信戰(zhàn)勝馬斯克口中的“地球第一”特斯拉。將業(yè)務(wù)分割為獨(dú)立運(yùn)營的燃油車單元和電動車單元只是起點(diǎn)，福特電動汽車部門未來還將削減生產(chǎn)成本，并推出更高效的第二代產(chǎn)品，以幫助公司在2026年底前將電動汽車年產(chǎn)量提高到近200萬輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)營收。
為了證明福特并不是紙上談兵，法利和其他高管在周一舉行的資本市場日期間詳細(xì)介紹了未來的規(guī)劃，試圖消除投資者對其電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)的擔(dān)憂。
據(jù)介紹，福特將專注三個關(guān)鍵任務(wù)?！笆紫龋瑸槲覀兯械钠嚇I(yè)務(wù)開發(fā)絕佳的電動汽車和軟件平臺。第二，與我們的經(jīng)銷商共通打造全新的消費(fèi)體驗(yàn)。第三，建立我們的工業(yè)系統(tǒng)，以超高效率交付數(shù)百萬輛電動汽車?！?nbsp;法利在資本市場日活動中如是說。
在生產(chǎn)方面，福特表示其改造后的電動汽車工廠與公司目前的大型內(nèi)燃機(jī)汽車工廠相比，人工費(fèi)用將減少近 30%。但在法利看來，這并不意味著工廠工人會減少，因?yàn)?/span>福特仍需要人力以制造電池和其他電動汽車零部件。
描繪美好前程的同時，法利也坦白稱福特在轉(zhuǎn)型過程中遇到了變革阻力，“遺留問題太多了......福特就像被困在盒子里”。
電動汽車業(yè)務(wù)的血虧數(shù)字更直觀地展示了福特的困局。2023第一季度的財報顯示，福特電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門Model e虧損7億美元，僅銷售電動汽車1.2萬輛，而且每銷售一輛便會虧損5.8萬美元。
福特財報公布后，馬斯克在推特上表示：“新車型的利潤率總是很低，尤其是在發(fā)生重大技術(shù)變革時?！?/span>他警告福特將面臨一段艱難時期，但對福特將其電動汽車業(yè)務(wù)與其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)脫鉤的戰(zhàn)略表示欣賞?！拔艺J(rèn)為福特在電動汽車方面的總體戰(zhàn)略是明智的?！?/span>