由于多家主流汽車制造商的缺席，擁有百年歷史的底特律車展（北美國(guó)際車展）恐將在今年令外界再次失望。

近日，底特律車展對(duì)外發(fā)布了一份聲明，對(duì)于即將于今年9月開(kāi)幕的本屆車展，官方承諾參展品牌數(shù)量將會(huì)相較去年增加一倍，對(duì)車展可能因展商不足而停擺的傳聞間接做出回應(yīng)。

不過(guò)在外界看來(lái)，這一承諾更像是一紙空頭支票，缺少海外品牌參展是令本屆底特律車展主辦方最為頭疼的問(wèn)題。

截至目前，包括大眾、奧迪、捷豹、路虎、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、沃爾沃、起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)、雷克薩斯在內(nèi)的十余家知名傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)確認(rèn)不會(huì)在本屆車展中設(shè)立展臺(tái)。而作為唯一參展的日系品牌，本田也將參展工作委托給了美國(guó)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行。

在電動(dòng)汽車方面，一向重視燃油車市場(chǎng)，輕視新能源車市場(chǎng)的底特律車展將會(huì)迎來(lái)本土品牌特斯拉和Rivian的加入。但與傳統(tǒng)品牌一樣，諸如極星、蔚來(lái)這些在歐洲市場(chǎng)銷量與關(guān)注度較高的海外品牌都沒(méi)有選擇參展。

在一眾海外品牌缺席的背景下，本屆底特律車展更像是一場(chǎng)美國(guó)本土汽車制造商的聚會(huì)，包括福特、雪佛蘭、道奇、林肯在內(nèi)的一眾美國(guó)品牌將在車展上拿出幾乎全部主要產(chǎn)品。

作為世界上歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大的汽車展之一，創(chuàng)辦于1907年的底特律車展有著輝煌的歷史，依靠其規(guī)模與巨大的影響力躋身全球五大車展之列。但由于與本地汽車消費(fèi)市場(chǎng)綁定過(guò)深，底特律汽車產(chǎn)業(yè)的衰落與消費(fèi)市場(chǎng)的不斷萎縮讓底特律車展走向了沒(méi)落。

隨著影響力的滑落，主流國(guó)際品牌開(kāi)始不愿在底特律車展上浪費(fèi)資源，從2019年起，奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪等一眾德國(guó)品牌就選擇不再參加底特律車展。

為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，底特律車展也在不斷做出改變。

2019年過(guò)后，底特律車展宣布將檔期從冬季改至夏季，受疫情影響，延誤了2年的車展最終在2022年9月再次舉辦。歸來(lái)后的底特律車展加大了對(duì)電動(dòng)汽車的重視程度，不僅車展標(biāo)識(shí)換成了象征新能源的藍(lán)綠色，美國(guó)總統(tǒng)拜登也親自現(xiàn)身車展，試駕了凱迪拉克銳歌、混動(dòng)Jeep大切諾基與福特野馬Mach-E等多款新能源車型。

但這一系列動(dòng)作并沒(méi)能挽回車展不斷下滑的影響力，只有14家汽車品牌在上屆底特律車展中設(shè)置了展臺(tái)，豐田與斯巴魯更是只設(shè)置了級(jí)別較低的B類展臺(tái)。相較于一眾人氣平平的參展新車，Jeep擺在室外的一只大黃鴨模型反而成為了輿論熱議的焦點(diǎn)話題。

近年來(lái)，更受全球汽車制造商重視的拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）也讓底特律車展越來(lái)越相形見(jiàn)絀。隨著電動(dòng)化與智能化進(jìn)程的不斷加速，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)電驅(qū)動(dòng)與自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新科技的重視程度也在不斷提高，相比于古板的底特律車展，CES成為了各大汽車品牌展示最新技術(shù)更為合適的場(chǎng)所。

與此同時(shí)，新車的亮相也逐漸換了新玩法。在新能源汽車市場(chǎng)興起的背景之下，以特斯拉為代表的電動(dòng)車品牌更喜歡用自己舉辦活動(dòng)的形式來(lái)發(fā)布新車。事實(shí)證明，這種更為直接的方式收效明顯，一眾汽車品牌開(kāi)始紛紛效仿，成本更低、效率更高的線上發(fā)布會(huì)逐漸開(kāi)始成為主流。

為了避免被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走風(fēng)頭，傳統(tǒng)汽車品牌們也開(kāi)始傾向于自己花錢搭建場(chǎng)所，籌備新車首發(fā)儀式，而不是在擠在車展現(xiàn)場(chǎng)扎推發(fā)布，與其他品牌爭(zhēng)奪觀眾與媒體的注意力。

受此影響，2019年底特律車展中的產(chǎn)品介紹會(huì)數(shù)量從前一年的69場(chǎng)銳減到了僅有30場(chǎng)。負(fù)責(zé)管理車展的底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席薩德·佐特也感嘆道：“如今各公司展示其產(chǎn)品的方式已經(jīng)完全不同，底特律車展有60輛新車亮相的日子已經(jīng)過(guò)去了?！?/span>

對(duì)于底特律車展來(lái)說(shuō)，難以征服的本地市場(chǎng)也是一道始終跨不過(guò)去的坎。在底特律，許多汽車消費(fèi)者都就職于當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐袒蚱嚬?yīng)鏈，大量的員工折扣與員工親屬福利讓海外品牌成為了并不劃算的選擇，對(duì)于當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的自豪感也加劇了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)于外來(lái)品牌的排斥情緒。

而在喪失了影響力后，能否撬開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷路就成為了海外品牌衡量是否參展的重要標(biāo)準(zhǔn)，在自知底特律的汽車消費(fèi)市場(chǎng)是塊難啃的硬骨頭后，海外品牌紛紛退出也不失為一種理智的選擇。

對(duì)于底特律車展未來(lái)的前景，業(yè)內(nèi)看法普遍較為悲觀。德國(guó)杜伊斯堡埃森大學(xué)的汽車行業(yè)專家費(fèi)丁南德·杜登霍夫認(rèn)為，按照目前的形勢(shì)來(lái)看，底特律車展是否能繼續(xù)生存下去都將成為一個(gè)問(wèn)題。