行業(yè)協(xié)會牽頭組織主流汽車公司承諾不亂打價格戰(zhàn)，但兩天后便緊急刪除相關(guān)表述，一時間引發(fā)熱議。

7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）發(fā)布聲明稱，此前組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)布的承諾書中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

基于此，將上述條款從承諾書中刪除，并敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平竟?fàn)?/span>。

在此前7月6日舉行的2023中國汽車論壇上，中汽協(xié)攜一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等中國主流汽車企業(yè)高層，在現(xiàn)場聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》。

該承諾書的第一條內(nèi)容就是堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護(hù)公平競爭秋序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。

但是，這條內(nèi)容被質(zhì)疑違反了《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定?！?/span>反壟斷法》第十三條規(guī)定，在禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達(dá)成的壟斷協(xié)議中，就包括固定或者變更商品價格一項；此外，《反壟斷法》第十六條還規(guī)定，行業(yè)協(xié)會不得組織本行業(yè)的經(jīng)營者從事禁止的壟斷行為。

官網(wǎng)資料顯示，中汽協(xié)是在中國境內(nèi)從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團(tuán)體在平等自愿基礎(chǔ)上依法組成的自律性、非營利性的社會團(tuán)體。目前會員單位近2700家。

今年以來，汽車行業(yè)掀起了規(guī)模龐大的價格戰(zhàn)。在特斯拉的帶領(lǐng)下，汽車降價潮從新能源車蔓延至燃油車領(lǐng)域，3月份東風(fēng)系的大降價更是將價格戰(zhàn)推向頂峰，幾十個品牌上百款車型參與其中。不過席卷全國的價格戰(zhàn)非但沒有帶來銷量的整體高增長，反而引發(fā)市場價格體系混亂，消費者的持幣觀望情緒進(jìn)一步上漲，其中3月份國內(nèi)乘用車市場創(chuàng)下了20年以來最弱的環(huán)比增速。

中汽協(xié)聯(lián)合16家主流汽車公司簽署承諾書，初衷或是為了遏制價格戰(zhàn)的進(jìn)一步惡化，讓行業(yè)回歸理性競爭。但關(guān)于價格的表述不僅在法律范疇上存在爭議，而且實際的約束力也大打折扣。

就在承諾書簽署的當(dāng)天，南北大眾幾乎同一時間開啟了降價促銷。上汽大眾宣布旗下純電車型ID.3車型下調(diào)售價3.7萬元，起售價降至史上最低價12.59萬元。一汽-大眾ID.家族也推出了最新的限時優(yōu)惠政策，其中ID.純享版直降3.8萬元，ID.6 CROZZ PURE+的降幅更是達(dá)到8.7萬元。

特斯拉則采取了變相降價的方式。7月7日，特斯拉在官方社交平臺上發(fā)布消息，升級Model 3/Y 引薦獎勵。成功引薦好友下訂并提車，購車人可獲得3500元引薦獎勵及90天EAP免費試用權(quán)，引薦人可享7000積分獎勵、可兌換超充額度、兒童學(xué)步車等。

兩天后，特斯拉又進(jìn)一步加碼引薦獎勵，新加入了Model S/X車型。值得注意的是，特斯拉在7月1日才宣布對購買全新Model S、Model X兩款車型的現(xiàn)車，提供3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

不僅是已經(jīng)在售的車型有降價舉措，就連剛剛上市的新車也推出了限時促銷。7月9日，吉利汽車旗下博越 L榮耀版上市，官方發(fā)布了限時優(yōu)惠政策，在7月31日前選購的用戶可享受1萬元現(xiàn)金補貼。

可以看出，“承諾書”的簽署并不能有效約束汽車企業(yè)對價格進(jìn)行調(diào)節(jié)，一些汽車公司根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展和市場變化仍會降價搶占市場份額。而且，當(dāng)一些汽車公司因為規(guī)模效應(yīng)和成本把控等因素做到了比同行更低的價格，也很難被界定為“非正常價格”。

不過并不是每個企業(yè)都能承受得了持續(xù)的價格戰(zhàn)，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交平臺發(fā)文表示，為啥這么多汽車公司集體要限制價格，那是因為新能源汽車時代，賺錢的企業(yè)整個就兩家，一家特斯拉，一家比亞迪，強大如理想汽車的“地表最強高效管理”，到現(xiàn)在也還不賺錢。

國家信息中心副主任徐長明在前述的中國汽車論壇上發(fā)表演講時就指出，當(dāng)前特斯拉汽車的單車平均利潤達(dá)到10426 美元，此前已經(jīng)降了3萬元人民幣，如果再繼續(xù)打價格戰(zhàn)的話，仍有4萬元人民幣的降價空間。

而比亞迪董事長王傳福在今年3月份曾向外界傳達(dá)信息稱，在10至20萬元的產(chǎn)品價格帶比亞迪有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”

徐長明進(jìn)一步表示，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定的能力，隨著下一步新能源汽車向主流頭部企業(yè)的集中，這些品牌的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會帶來成本進(jìn)一步下降。這是促進(jìn)我國新能源車?yán)^續(xù)保持快速發(fā)展的四大因素之一。