新能源
產(chǎn)業(yè)鏈混戰(zhàn)中，越來越多的企業(yè)希望像拼樂高一樣，匯集更多“零部件”，拼出一個(gè)巨人。
截至9月27日收盤，深圳新星市值較7月26日的階段性高點(diǎn)已跌去近24%。
今年8月新增“釩電池”概念。
是否炒作股價(jià)配合股東減持？
造車進(jìn)度緩慢，或因整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移。
又是一個(gè)戶外廣告位金礦？
欣旺達(dá)年內(nèi)第四次擴(kuò)產(chǎn)動力電池，王傳福稱國內(nèi)鋰資源可滿足3億臺車電動化，寧德時(shí)代聯(lián)合三巨頭成立換電公司。
控股股東及實(shí)控人持有的股份僅占公司總股本的2.21%。
荀建華隱隱在進(jìn)行布局，或許未來不久，在他手下將再誕生一個(gè)億晶光電。
對于磷酸鐵鋰與三元電池而言，安全、成本以及續(xù)航里程等因素，決定了誰會在不同階段占據(jù)上風(fēng)。
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