物流
本輪疫情以來，上海采取多項(xiàng)措施，保障國際航運(yùn)中心核心功能持續(xù)發(fā)揮，保障公路、鐵路、水路物流運(yùn)輸暢通。
既然即時(shí)配送平臺(tái)未來依舊很難盈利，可為何資本都在深入布局呢？
截至4月上旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼企鋼材庫存量達(dá)到1848萬噸。
又出利好政策？物流板塊逆市走高。
搭上了生鮮電商和疫苗運(yùn)輸兩列快車，冷鏈物流行業(yè)崛起已勢(shì)不可擋。
兩大電商巨頭旗下各自誕生了一個(gè)物流巨頭。一個(gè)是輕資產(chǎn)加盟模式的阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是重資產(chǎn)自營模式的京東物流，當(dāng)初互相瞧不上，為什么現(xiàn)在卻越長越像？
2021年，深圳國際實(shí)現(xiàn)收入166.8億港元，同比下降3%；股東應(yīng)占盈利35.63億港元，同比下降11%。其中，核心業(yè)務(wù)股東應(yīng)占盈利同比上升47%至27.04億港元。
京東物流已顯露爭霸的野心。
1+1會(huì)大于2還是小于2？
龐大的市場與艱巨的競爭。
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