供應(yīng)鏈
華為的光環(huán)到底能加持多久？
過(guò)去5年阿嬤手作的拓店速度，或已無(wú)法滿足資方對(duì)其的期待。
隨著閉店離場(chǎng)的加盟商正越來(lái)越多，庫(kù)迪必須盡早思考未來(lái)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題了。
如何把握全局，借勢(shì)發(fā)力？
一直“短平快”的庫(kù)迪，真的開始走長(zhǎng)期主義的路線了嗎？
采埃孚CEO霍爾格?克萊因表示，對(duì)于更專注于智能化與軟件的汽車品牌來(lái)說(shuō)，讓最新技術(shù)更快上車往往比追求完美更重要。
“蘋果依賴癥”的陣痛。
怡亞通的白酒概念還沒(méi)來(lái)得及鋪開就匆匆收?qǐng)觯陬A(yù)計(jì)增長(zhǎng)率超過(guò)300%的2023年卻賣掉了大唐酒業(yè)。備受爭(zhēng)議的是，如收購(gòu)一樣，此次出售也未進(jìn)行披露。
整車廠有肉吃，供應(yīng)鏈有湯喝。
整車市場(chǎng)格局的變化波及了嘉定本地汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的生存和發(fā)展。
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