新能源汽車(chē)
今年車(chē)規(guī)級(jí)IGBT的放量超乎預(yù)期，當(dāng)前處于需求大于產(chǎn)能的時(shí)間窗口期。
當(dāng)新能源汽車(chē)變成“快消品”，車(chē)主們開(kāi)始在修車(chē)和換車(chē)之間徘徊。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底會(huì)向何處去呢？
升級(jí)零件制造技術(shù)儼然成了造車(chē)圈里難得的科技敬畏。
2023年新能源汽車(chē)“斷奶”之后，賽道上的選手們將迎來(lái)一場(chǎng)殘酷洗牌。有人會(huì)被留下，也有人拼了命也會(huì)被淘汰。
“殺死”燃油車(chē)需要幾步？
到2025年，全球動(dòng)力電池每年的裝車(chē)量預(yù)計(jì)將超過(guò)1 TWh，相當(dāng)于2021年的3-4倍。
“傳二代”在新能源車(chē)時(shí)代的優(yōu)劣勢(shì)有哪些？
在中國(guó)新能源汽車(chē)即將告別補(bǔ)貼“襁褓”之時(shí)，我們交上了一份足以自豪，但又并不完美答卷。
亮眼的埃安，看似高枕無(wú)憂，背后卻喜憂參半。
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