汽車
在車主的消費(fèi)權(quán)益保護(hù)上，車企們也仍有較大的改進(jìn)空間。
華為可不是當(dāng)初的東風(fēng)集團(tuán)。
人類學(xué)家張珺認(rèn)為，探索轎車與中產(chǎn)階級的關(guān)系，為了解中國轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性提供了一個(gè)關(guān)鍵視角。
一線城市漸顯乏力，急需低線城市給力。
有機(jī)構(gòu)指出，降價(jià)本質(zhì)原因還是合資燃油車產(chǎn)品力偏弱，以及新能源乘用車批量降價(jià)、自主品牌新能源車型上市等因素。
加油站轉(zhuǎn)型迫在眉睫，民營更甚。
隨著賽力斯與華為的合作更加深入，也意味著兩家共同邁入了合作造車深水區(qū)。
燃油車在妥協(xié)不假，但它妥協(xié)于消費(fèi)環(huán)境的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于妥協(xié)新能源。
華為車BU新動作，所以到底造不造車？
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