汽車
重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回往日榮光？
無論智能駕駛的故事多么性感和動(dòng)聽，性能和成本才應(yīng)該是當(dāng)下共同的目標(biāo)，尤其在今年OEM降價(jià)潮的背景下。
在新能源汽車領(lǐng)域步步落后的奧迪，必須想辦法加速了。
Robotaxi與網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)，或于兩三年后全面展開。
吃盡40年市場(chǎng)紅利的合資車，還能不能繼續(xù)留在牌桌？
車企內(nèi)部分化將加劇，新進(jìn)入行業(yè)的玩家減少，業(yè)內(nèi)淘汰加快，強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者易位，傳統(tǒng)車企將憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉開與新勢(shì)力之間的距離。
“大頭朝外”的合資車企，正在批量“廣汽三菱”化。
6月我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)。
中國(guó)的哪吒V、比亞迪Atto 3和長(zhǎng)城歐拉好貓位居前三。
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