馬自達
馬自達將在2024年3月前在中國市場投放一款全新的SUV產品以扭轉頹勢，不過在競爭環(huán)境如此激烈的國內市場，處于連年銷量下滑的馬自達想要靠一款新車翻身可能性并不高。
大眾汽車集團6月中國市場交付同比下滑14.5%；日產汽車公司將召回約70萬輛汽車。
面對國內新能源車市場的快速發(fā)展，馬自達向市場“妥協(xié)”或也是無奈之舉。
廣汽發(fā)布飛行汽車GOVE及全球首款乘用車氨發(fā)動機；馬自達11年來再次量產轉子發(fā)動機
前腳同仇敵愾，而后馬上展示了電動化的新進展。豐田在面對電動化浪潮時，充分體現(xiàn)了作為世界最大規(guī)模汽車公司的多樣性。
以豐田為首的日本汽車制造商再度抨擊完全電動化，市場的反饋則是利潤下滑和痛失銷量寶座。
馬自達的智能化之路還能走多遠？
失去先機對馬自達來說是致命的一擊，現(xiàn)如今就如刀板上的魚肉，失去了翻身的自由。
近年來，退出中國市場的合資品牌不在少數(shù)，馬自達會成為其中之一嗎？
原馬自達董事會專務執(zhí)行董事毛籠勝弘將會在今年6月年度股東大會后，出任馬自達株式會社的社長一職。
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