特斯拉
雷諾日產(chǎn)計(jì)劃12月7日宣布關(guān)于兩家車企聯(lián)盟未來走向的聲明
2023年新能源汽車“斷奶”之后，賽道上的選手們將迎來一場(chǎng)殘酷洗牌。有人會(huì)被留下，也有人拼了命也會(huì)被淘汰。
現(xiàn)代汽車獲獎(jiǎng)明年使用寧德CTP技術(shù) 海爾否認(rèn)造車消息
對(duì)于新能源主機(jī)廠商來說，“增程”無疑是最需要解決的問題。
在汽車領(lǐng)域，除去已經(jīng)開始使用4680電池作為能量來源的特斯拉，蔚來和寶馬也對(duì)該規(guī)格電池產(chǎn)生了濃厚興趣。
這意味著特斯拉僅從預(yù)訂押金中就籌集了超過1.62億美元的無息資金，粉絲還預(yù)測(cè)，Cybertruck的預(yù)訂總收入將高達(dá)1230億美元
寶馬集團(tuán)將在匈牙利工廠投資超20億歐元；捷豹路虎因芯片供應(yīng)不足在英減產(chǎn)。
降價(jià)是特斯拉取勝的唯一途徑。
多名博主將起火原因指向了店內(nèi)停放的一輛特斯拉Model Y。
就在謠言傳出的前一天，吉利旗下高端新能源品牌極氪副總裁趙昱輝就曾向外界表示，面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)價(jià)格體系變化，極氪不會(huì)跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。
 |
|
