特斯拉
定價(jià)策略的分野，顯現(xiàn)出的是不同車(chē)企的“銷(xiāo)量焦慮”。
以目前特斯拉和馬斯克的處境來(lái)看，或許由朱曉彤接替汽車(chē)業(yè)務(wù)CEO也是不錯(cuò)的選擇。
至少，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，是一次有價(jià)值的嘗試。
雙面ESG：科技向善，資本評(píng)級(jí)。
比亞迪將于明年初開(kāi)始在日本銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)；博世與梅賽德斯-奔馳合作推出L4級(jí)自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)獲批商用
Semi能攪動(dòng)傳統(tǒng)的燃油重卡市場(chǎng)嗎？
特斯拉的調(diào)價(jià)行為并不局限國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
“軟件定義汽車(chē)”還是“付費(fèi)定義汽車(chē)”？
特斯拉在現(xiàn)場(chǎng)演示了一項(xiàng)長(zhǎng)度為500英里的實(shí)際工況測(cè)試，視頻顯示，Semi Truck在到達(dá)最終目的地圣地亞哥時(shí)，仍有4%電量剩余。
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